最近大家可能都感觉有点奇怪，一方面，新闻里天天说汽车市场“内卷”得厉害，车企们为了抢客户，价格战打得都快见血了，感觉生意特别难做。
但另一方面，官方发布的汽车销量数据又显示，市场不仅没垮，反而还在噌噌地往上涨，尤其是出口业务，简直是红红火火。
这到底是冷还是热，是好还是坏？
咱们普通老百姓都快被这些信息搞糊涂了。
其实，这背后并不矛盾，只要我们把这些数据掰开揉碎了看，就能明白中国汽车行业正在经历一场深刻而积极的变化。
首先，咱们得聊聊那个所谓的“淡季”。
中国汽车工业协会公布了7月份的数据，说汽车产销量跟6月份比，确实是降下来了。
这在很多人看来，可能觉得市场是不是不行了。
其实完全不是这么回事。
咱们得搞懂两个词，一个叫“环比”，一个叫“同比”。
环比，就是拿这个月和上个月比。
7月份天气热，很多人不愿意出门看车，而且这也是传统上车企进行设备检修、安排员工休假的时候，生产和销售的节奏自然会比冲刺年中业绩的6月份慢一些，所以环比数据下降是完全正常的季节性波动，每年都差不多是这样。
真正能说明问题的是“同比”，也就是拿今年的7月和去年的7月来比较。
这一比，结果就完全不一样了。
数据显示，今年7月的汽车产销量，比去年同期增长了超过10%，这是一个非常可观的两位数增长。
再把时间拉长看，从今年1月到7月，整个汽车市场的产销量比去年同期也增长了12%以上。
这说明什么？
这说明整个市场的大盘子是在稳步扩大的，今年的整体行情要明显好过去年。
所以说，所谓的“淡季”只是增长速度暂时放缓，而不是市场在走下坡路。
这就好比一个长跑运动员，他不可能全程都用百米冲刺的速度跑，中途调整一下呼吸和节奏，是为了更好地跑完全程。
更有意思的是，很多人都觉得现在是新能源车的时代，燃油车估计快没人买了。
但数据告诉我们，现实并非如此。
7月份，传统燃油车的国内销量，虽然比6月少了，但和去年7月相比，依然增长了8.4%。
这说明，在广大的消费者群体中，燃油车凭借其成熟的技术、完善的加油网络和没有里程焦虑的特点，依然拥有庞大的用户基础。
很多人在买车时，还是会在燃油车和新能源车之间反复权衡、比较，这种现象恰恰说明我们的汽车市场是健康和多元的，消费者有充分的选择空间，而不是被某一种技术路线完全“绑架”。
接下来，我们再谈谈那个让所有人都感到压力的“内卷”。
前段时间，车企之间的价格战确实打得非常激烈，今天你降价八千，明天我就敢送全套保险，消费者虽然短期内觉得捡了便宜，但这种无序的竞争对整个行业的长远发展是有害的。
它会挤压企业的利润空间，导致企业没有足够的资金投入到技术研发和产品创新上，最终损害的还是消费者的长远利益。
针对这种情况，行业协会及时出手，组织各大车企坐下来，共同商讨如何规范市场竞争，把精力从单纯的价格比拼，转移到技术、品质、服务等更高维度的价值竞争上来。
这就是新闻里提到的“行业综合整治‘内卷’工作取得积极进展”。
这个整治工作带来的效果是立竿见影的。
当市场从混乱的“肉搏战”回归理性，企业能够更专注于打磨产品，消费者的信心也得到了提振。
大家买车的时候，不用再提心吊胆，生怕自己刚提的新车，第二天就官方宣布大降价，感觉自己被“割了韭菜”。
一个稳定、健康的市场环境，对厂家和消费者来说是双赢的。
看完了国内，我们再把视野放宽一点，看看中国汽车在全球是个什么水平。
有组数据非常能说明问题，根据相关统计，今年上半年全球汽车的总销量里，中国市场就贡献了超过四分之一。
这是个什么概念？
就是全世界每卖出四台新车，就有一台以上是在中国卖掉的。
我们不仅是全球最大的汽车消费国，更是全球汽车市场的风向标。
尤其是在新能源汽车领域，我们的领先优势更加明显。
目前，全球新能源汽车的平均市场渗透率大概在百分之二十多一点，而在中国，这个数字已经逼近百分之五十。
可以说，全球新能源汽车产业之所以能有今天这样蓬勃发展的局面，中国市场在其中起到了决定性的拉动作用。
我们不仅在消费端引领潮流，更在生产和技术端，为全球的绿色出行贡献着中国智慧和中国方案。
在国内市场，我们自己的国产品牌也迎来了前所未有的高光时刻。
7月份，中国品牌乘用车的市场占有率历史性地突破了70%。
这意味着，现在我们走进任何一家汽车销售市场，每十个买车的顾客里，就有七个最终选择了中国品牌的汽车。
这在十年、二十年前是根本无法想象的。
这背后，不是靠情怀，也不是靠低价，而是中国汽车工业几十年来卧薪尝胆、厚积薄发的结果。
我们的汽车在设计上越来越时尚，在技术上，无论是发动机、变速箱，还是更前沿的智能座舱、自动驾驶，都达到了世界一流水平，在质量和可靠性上也有了长足的进步。
消费者是用真金白银投票的，这个70%的市占率，是中国品牌产品力得到市场公认的最好证明。
最后，也是最让人振奋的一点，就是我们的汽车正在大踏步地走向世界。
汽车出口业务持续保持着强劲的增长态势。
在出口的车辆中，新能源汽车尤其受到海外用户的欢迎，7月份的出口量同比增长了1.2倍，翻了一番还多。
而在这批出海的新能源大军中，有一类车型的表现堪称“现象级”，那就是插电式混合动力汽车，它的7月份出口量同比暴增了2.2倍。
为什么插混车型在海外这么受欢迎？
我们不妨站在外国消费者的角度想一想。
在欧洲、东南亚、南美等许多国家和地区，充电桩的普及程度远不如我们国内这么完善。
如果让他们直接购买一辆纯电动车，可能会面临严重的充电不便和里程焦虑问题。
而插电式混合动力汽车恰好完美地解决了这个痛点。
它既有电池可以充电，满足日常短途通勤的纯电行驶，做到零油耗、低成本；又保留了传统的发动机和油箱，在需要长途旅行或者找不到充电桩的时候，可以像普通燃油车一样去加油站加油，彻底告别里程焦虑。
这种“可油可电、远近皆宜”的灵活性，精准地契合了海外大部分市场的现实需求。
这充分说明，我们的车企在“走出去”的过程中，不是简单地把国内的产品搬到国外去卖，而是真正地研究了当地市场和用户习惯，提供了最合适的解决方案。
这不仅仅是产品的胜利，更是市场策略和商业智慧的胜利。
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