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“宁王”的王座，出现了新的挑战。
2025年动力电池装车量排名公布，一组数据引发关注：宁德时代市占率同比下降1.67个百分点，增速落后于行业整体。尽管其333.57GWh的装机量仍居首位，但市场份额仅为43.42%，创下近年新低。这意味着，在行业整体保持约40%增长的背景下，领军企业的领先优势正在缩小，市场格局出现新的变化。
从“双寡头时代”到“多点开花”，格局重塑在2025年加速进行。
宁德时代与比亚迪合计市占率约65%，较上年下降近5个百分点，前五名之外的厂商快速追赶。中创新航、国轩高科、亿纬锂能的份额分别达到6.98%、5.65%、4.11%，均实现上升。不少新兴企业如蜂巢能源、欣旺达、瑞浦兰钧等加速突进，部分公司在海外市场增速明显，有企业海外出货占比已超过三成。
与此同时，宁德时代的份额波动贯穿全年。前四个月平均份额约42.9%，下探至四季度仍未显著回升。这一趋势表明，市场正在从集中走向分散。
不过，份额调整并不等于业绩转弱。宁德时代的营收和利润仍在增长。市占率变化的核心因素，是车企供应链策略的调整。随着新能源汽车年销量突破千万辆，主机厂普遍加强供应链多元布局，减少对单一电池厂商的依赖。部分车企在高端车型继续采用宁德时代的电池，但在中低端车型中更多引入“第二供应商”方案。行业人士指出，这种做法有助于降低成本和采购风险。
技术趋同是另一个背景。磷酸铁锂等主流技术基本进入成熟阶段，二线厂商在能量密度、循环寿命等关键指标上快速追赶，当性能差距缩小时，价格与供货灵活性就成为决策关键。宁德时代约31%的毛利率在行业中仍最高，但也因此承担更大的价格竞争压力。
面对竞争加剧，宁德时代的策略是加快国际化与技术升级。一方面，公司在欧洲多地建设工厂，扩展海外产能；另一方面，持续推进大电芯技术、AI能量管理等新方向。2024年其海外市场份额稳居全球第一，并在海外新势力客户中保持较高渗透率。规模依然是其主要优势：333.57GWh的出货量，相当于数家二线厂商之和，形成明显的成本杠杆和议价能力。
总体来看，宁德时代的“速度放缓”更像是行业进入成熟阶段的自然结果。新能源产业在经历高速扩张后，增长从垄断走向多点竞争。车企追求供应链安全，新兴厂商寻求生存空间，整个产业生态趋于平衡。
全球市场仍在扩大，机会依旧充足。宁德时代要保持领先，需要在核心技术、国际布局以及商业体系优化上持续投入。市场格局虽然在变，但行业的上升势头没有改变。
“宁王”的地位也许不再绝对，却仍是全球动力电池舞台的关键角色。竞争的存在，正是产业成熟的标志。
数据来源：动力电池产业创新联盟、企业公告及公开信息。
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