比亚迪又出新招了。你知道吗，9月25日那天，第二代秦PLUS的双车系列直接来了个大动作——限时售价6.98万起。这价格放在紧凑家用车里，真的是挺拼的。尤其是对比很多同级别车，要么续航偏短，要么配置不够用，秦PLUS这次显得有点牙膏盒儿里的珍宝。
我其实一直关注比亚迪的动作，尤其看它怎么挤进市场那份拼抢。你说那些车企，跟比亚迪比，最大区别在于供应链和研发速度。有时候我会想，很多厂商研发一个新车型，光是设计就得磨几个月，供应链又休息半天。比亚迪是不是有个黑科技秘密武器？其实我猜估计，可能是全集团都在吃大锅饭——研发和供应链的高度协同。你想啊，电池、整车、芯片，都得有快准狠的，特别是在产量和成本控制上。
这次新加入的128KM纯电续航版本，绝对是补充市场的需求点。那帮用户中，绝大部分通勤路程，一天也就五十公里左右。你说一周下来，充个两次电挺省事。比亚迪想的是，抓住这个短端摸索，让用户不用再犹豫在买插混还是纯电车间。
当然啦，除了硬核的续航，车里的黑科技也不少。我刚才翻了下笔记，发现OTA升级里，比如新增通行效率优先和危险加塞提醒这两个功能，明显是想帮用户在拥堵或者危险场合更聪明点。这其实挺人性化的，毕竟很多时候，车还是陪伴你，帮你躲过一些坑。
但说实话，像自动泊车这块，咱不能只看功能多，要看用起来到底顺不顺手。有个朋友，从修理厂出来后说：我那哥们的车，自动泊车有点慢。我心里在想，功能多不代表实操就好。其实我猜测自动泊车要讲究算法调试，每个车位、每个车宽都得匹配得精准才行。比亚迪这次的窄车位自动收后视镜，倒是挺贴心，可我也觉得，这东西用着觉得方便还是得靠车主自己适应。
我还记得，之前有人问我：比亚迪主要靠哪个卖点？我说：续航、价格、配置。这几样都涵盖了，尤其是在家用车市场。比亚迪的销量硬是冲到150万辆——我查了一下，绝不夸张。蝉联家轿销量冠军，天天看到朋友圈晒车的，大部分都是比亚迪。你想，从研发到供应链，再到渠道，背后都算得明明白白。渠道方面，咱们知道比亚迪的电动车店遍地都是，甚至很多县城也有，销售见面快、交付快、售后也算体面。
我在公司、售后圈子也听说，修车工常说：比亚迪的电池稳定性，比我们原来料用的好多了。你说这种口吻，也能反映出用户和销售的真实感受。它们越来越像老友一样，见车就修，修得快，修得好。
当然啦，关于价格，6.98万起，还是个短平快的价格，但细算下来，百公里成本估算大概在0.3元左右（这算个粗糙估算，实际可能多点少点），对于家庭用户负担还是挺合理。比亚迪真是靠价格+配置再加续航这些点，吃得越来越深。
但我还在琢磨：是不是有点怕亏在价格点下一直压？其实我有个怀疑，不太懂汽车制造的技术细节，但如果真正产能撑得起，价格再降点，也有可能激发更大市场。
这里要补一句，讲真，我没细想过为什么一些竞争对手还在推价格战？比亚迪主动出击，价格上限已调到6.98万，明显是要再巩固家用市场。但那份淡定，是不是也是布局未来呢？毕竟，电动车补贴都在缩减，未来拼的就是用得久、用得精。
而我自己心里还在琢磨：这个新车的智能辅助到底能帮司机省多少心？自动化程度怎么评判，还是要看用起来是不是贴心。我发现一些年轻用户喜欢用远程控制，提前开空调、停放设置，投诉也少。只是，技术一多，出错几率也变高，这又让我觉得，功能多反而让人觉得压力大。
这次新车还有个预料不到的小变化——用料做工上调了一下，但用料这事，可能没人特别在意。想想那些实用派的车主、修理工会怎么说？他们最看重的还是底盘、电池、变速箱那点铁打的硬货。
最让我感兴趣的，还是消费者心理。你说，一个家用车，最在意啥？当然是油耗、维修、保值。比亚迪的车，保值率估计也不错吧。有人猜测，纯电车保值率大概能到60%（这也是猜的，不太确定），毕竟，电池技术变得越来越成熟。如果未来几年能稳定，买了还容易换车。
回头一想，这次比亚迪上新，真没把市场震住。但我感觉，它在拼地表最强的市占率，还是有点冠军心态。你怎么看？升值空间大不大？还是说，家用车市场的江湖，才刚刚开始下一盘更大的棋？
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