慕尼黑九月的车展现场，零跑展台被围得水泄不通。
这不是偶然。
德国消费者向来对汽车挑剔，尤其在本土主场，他们不会因为“便宜”就轻易买单。
但零跑做到了——不是靠噱头，而是靠实打实的产品力和战略节奏。
零跑在德国卖得最好的，是一台起售价不到两万欧元的小型纯电动车T03。
这个价位，本是达契亚Spring、雷诺Twingo E的天下。
它们便宜、省电、好停，是欧洲家庭第二辆车的经典选择。
零跑硬是挤了进去，而且站稳了脚跟。
德国本地汽车论坛上有人发帖：“试坐T03后，发现它的中控反应快得不像这个价位的车，座椅也比Spring舒服。”
还有人直接说：“以前觉得中国车就是便宜，现在发现，人家是又便宜又好。”
这不是营销话术，而是产品配置堆出来的事实。
T03标配L2级辅助驾驶，在两万欧元以下的欧洲市场几乎绝无仅有。
它的车机支持OTA远程升级，语音控制空调、导航、音乐一气呵成。
对习惯了智能手机的年轻用户来说，这种体验就是刚需。
零跑没有在“卖车”，它在卖一种更聪明的出行方式。
但光有产品不够。
车再好，买不到、修不了，等于零。
零跑的破局点，是与Stellantis集团的深度合作。
Stellantis是谁？
菲亚特、标致、雪铁龙、Jeep、欧宝的母公司，全球顶级汽车集团之一，在欧洲拥有极其成熟的销售与售后网络。
零跑没有从零建店，而是直接“借船出海”。
截至2025年8月，德国已有109家零跑销售与服务网点，年底将达120家。
这意味着，无论你在柏林、慕尼黑还是汉堡，25分钟内就能联系到最近的经销商。
这种本地化密度，连部分欧洲本土品牌都难以企及。
更关键的是，合作不是单向输血。
业内普遍认为，零跑很可能向Stellantis供应电驱系统、电池包甚至智能座舱模块。
这种“你中有我”的模式，让Stellantis有动力真心推广零跑——卖得越多，双方收益越大。
这不是代工，不是贴牌，而是战略协同。
零跑借此快速获得渠道、信任与收入来源，三重红利同时兑现。
销量数据不会撒谎。
2025年1至8月，零跑全球交付超32万台，出口量突破3万台，稳坐中国新势力出口冠军。
在德国，2024年9月才正式进入市场，到2025年8月累计销量已达6263台。
2025年8月单月，零跑在德国纯电动车销量榜上超过比亚迪，登顶中国品牌第一。
比亚迪布局更早、渠道更广，零跑作为后来者实现反超，说明它的产品策略精准击中了市场空白。
德国消费者并非突然“爱上中国品牌”。
他们只认一个字：值。
当一辆车在价格、配置、服务、体验上全面优于竞品，国籍就不再是障碍。
传统德系品牌在小型纯电领域动作迟缓——大众ID.2迟迟未量产，宝马i3已停产，奔驰重心全在高端SUV。
零跑抓住这个窗口期，用T03和C10两款车快速切入，建立口碑，再以密集服务网络巩固信任。
节奏精准，毫不拖泥带水。
C10在海外同样表现强劲。
它延续“好而不贵”基因，但在设计、空间、智能化上全面升级。
虽然无法确认具体哪家媒体评价过，但海外用户反馈明确：C10的内饰质感、静谧性、底盘调校达到欧洲主流紧凑型SUV水准。
家庭用户看中五座空间与长续航，年轻人喜欢智能交互与外观设计。
它实现了全年龄段覆盖，成为零跑在欧洲的第二增长极。
零跑的野心不止于此。
本届慕尼黑车展，它首发全新车型Lafa5，同步开启盲订。
基于LEAP 3.5技术架构打造，定位高颜值运动轿跑。
溜背造型、无框车门、隐藏式门把手、低趴姿态——每一处设计都在向年轻用户喊话。
现场围观者不断拍照、询问试驾时间。
这种自发关注，比千万广告更有效。
Lafa5的出现，标志着零跑正从“性价比”向“价值感”跃迁。
它不再只满足出行需求，而要成为生活方式的象征。
这种产品矩阵的多元化，绝非临时起意。
零跑从成立之初就坚持全域自研：电驱、电池、智能座舱、自动驾驶，核心技术几乎全部自控。
早期这种重投入拖慢了速度，但出海时却成为最大优势。
它的电驱系统效率高、体积小，适配性极强；电池包结构优化，在保证安全的同时提升空间利用率。
这些细节，用户看不见，却直接决定成本控制与产品差异化能力。
零跑对欧洲市场的理解，体现在无数本地化细节中。
它没有简单把国内车型换个标就出口。
T03保留机械座椅调节——因为欧洲人习惯手动；全系标配CCS充电接口——适配欧洲标准；车机系统语言、地图、语音识别全部深度本地化。
这些改动微小，却传递出对市场的尊重。
德国消费者能感受到这种诚意，自然愿意尝试。
售后服务更是关键。
欧洲电动车维修难，配件等待周期长，极大影响体验。
零跑通过Stellantis接入其成熟售后体系。
这意味着零跑车主享受与标致、欧宝同等的配件供应速度与技师培训标准。
有用户在社交平台分享：“T03上周出小故障，打个电话，第二天就修好，费用还比预期低。”
这种口碑，是品牌最坚固的护城河。
挑战依然存在。
欧洲法规严苛，碳关税、电池回收、数据隐私都可能成为潜在风险。
中国品牌集体出海，竞争只会更激烈。
零跑若想持续领先，必须不断推出有竞争力的新品，并在品牌建设、用户运营、充电生态上持续投入。
Lafa5的亮相，已表明零跑意识到这一点。
它不再只卖硬件，而是在构建智能出行生态。
零跑的崛起，正在改写“中国汽车出海”的叙事。
过去人们总认为中国品牌只能靠低价取胜。
零跑证明：只要产品够硬、策略得当，中国品牌完全能在发达国家赢得尊重。
它不打价格战，打价值战；不盲目扩张，稳扎稳打；不空谈技术，把技术转化为可感知的体验。
这种务实路径，或许才是中国制造业走向全球的正解。
慕尼黑车展闭馆时，零跑展台前仍有人驻足。
一位德国大叔摸着Lafa5的车门说：“这车，真漂亮。”
他儿子追问：“爸爸，我们能订一台吗？”
这一幕，胜过千言万语。
零跑没有靠口号，没有靠补贴，而是用一辆辆实打实的好车，一点点赢得信任。
未来会怎样？
没人能百分百预测。
但可以确定：随着产品矩阵完善、服务网络加密、市场渗透加深，零跑在德国乃至全球的影响力只会扩大。
再过几年，人们提到电动小车，会自然想到T03；讨论智能SUV，C10必在选项中；Lafa5，或许真成年轻人的Dream Car。
这一切，不是幻想，是正在发生的现实。
汽车工业百年格局正在重写。
欧美日主导的赛道，出现了来自东方的新面孔。
零跑，无疑是其中跑得最快、最稳的一个。
它不喊“颠覆”，不谈“革命”，只默默把车造好，把服务做好，把用户体验放在第一位。
这种少说多做的作风，在浮躁时代显得尤为珍贵。
德国人欣赏这种态度——这，才是“零跑现象”最深层的逻辑。
走在慕尼黑街头，零跑T03已频繁出现在车流中。
颜色鲜艳，造型灵动，车顶偶尔贴着“Powered by Leapmotor”的小标。
这些小小身影，正在时时刻刻改变欧洲人对中国制造的印象。
而这一切，才刚刚开始。
全部评论 （0）