摩托车发展长河当中，直列四缸引擎高亢的声浪，始终是无数骑士心中难以割舍的向往。四个气缸毫秒间有序做功产生连贯气流共振，这不单单是发动机运转的机械声响，更能够点燃骑手的骑行情绪。这种层次丰富的听觉体验，是单缸、双缸车型即便后期改装排气也难以复刻的机械魅力。QJMOTOR 在成都安达机车公元（双流学院）开展赛 421S 深度试驾品鉴会，这台主打高转玩乐属性的四缸仿赛，成为全场焦点。骑手在封闭大直道全油门冲刺，转速直冲万转红区，原汁原味的四缸高亢声浪响彻场地，用极具冲击力的感官体验征服在场一众经验老道的骑士。
一台出色的四缸仿赛，声浪需要做到怠速饱满干净、低转速沉稳内敛、拉高转速之后激昂嘹亮。赛 421S 搭载偏向运动取向调校的 421cc 直列四缸水冷发动机，最大马力 77.5 匹，红线转速高达 14500 转。怠速以及 4000 转之下日常行驶区间，排气管传出浑厚绵密的声响，内部经过优化的运动部件，规避杂乱金属杂音与链条噪音，整机运转质感高级干净。当慢慢拧大油门，转速跨过 8000 转这个分界点，标志性四缸高频哨音瞬间迸发，声线清亮通透、穿透力十足。转速继续向着 1300014500 转极限区间攀升，排气化作如同方程式赛车一般激昂的机械乐章，声浪表现在同价位车型里实力突出。
想要把澎湃四缸动力、高转声浪转化为细腻可控的操控体验，赛 421S 在电控与换挡机构做了专业适配。竞技版配备数字化智能电子油门、双向快排，拥有标准、动力、雨天三种骑行模式；活力版搭载双拉线机械油门、单向快排，提供标准、动力两种骑行模式。切换动力模式进入激烈骑行状态，发动机性能完全释放，节气门响应和转把细微操作毫秒级同步，零百加速稳稳迈入 4 秒级别。全力加速时，竞技版双向快排进一步放大骑行乐趣：全油门状态无需捏离合、不用收油，左脚挑动换挡，ECU 极短时间切断点火，排气管传出干脆悦耳的切火补气声响，换挡行云流水，动力衔接没有中断，带来赛道级加速爽感。
除去直道冲刺的亮眼发挥，赛 421S 在连续弯道、极限操控场景同样展现过硬机械底子。整车全套马祖奇悬挂，包含可调倒置前叉与多连杆后减震，原厂标配马祖奇钛尺。在试驾场地连续大角度 S 弯，车身左右倾倒翻身轻巧灵活，减震中后段侧向支撑充足，轮胎牢牢抓住地面；出弯大脚给油加速，钛尺有效化解前轮载荷变轻带来的细微晃动，整车行驶姿态稳定，给骑手敢于加大倾角的充足信心。
激烈骑行、频繁重刹入弯的高强度工况下，竞技版搭载 Brembo 四活塞卡钳搭配 300mm 大尺寸双浮动碟盘表现十分出彩。刹车手柄行程紧凑均匀，制动力输出线性可控，抗热衰能力出众。即便多次高强度赛道刷圈，刹车手感依旧扎实精准，不会出现制动疲软。车友桔子试驾后感慨，赛 421S 油门行程调校得当，低扭储备充足，高转爆发力源源不断，竞技版快排体验流畅，整车动态玩乐质感，远超自己对于两万多价位仿赛的预期。
