众泰汽车被立案背后：年销14辆却亏损10亿，管理层薪酬逆势上涨
众泰汽车再次站到舆论中心。2026年7月10日，公司披露收到证监会立案告知书，原因涉及信息披露违法违规。消息公布后，这家曾经年销30多万辆的车企，再次被外界关注。
翻开众泰汽车最新财报，最醒目的并不是亏损，而是一连串几乎超出常识的数据。2024年，公司全年仅卖出14辆车，同比下滑超过98%。更夸张的是，全年整车生产数量为0辆，意味着整条生产线全年没有一台新车下线。
库存数据同样耐人寻味。2023年年末库存为350辆，2024年减少至336辆，减少的14辆，正好对应全年销量。整车业务几乎陷入停滞状态。
虽然公司全年实现营业收入5.58亿元，但主要来源已经不是整车销售，而是汽车配件与门业等业务。作为一家以汽车命名的上市企业，整车板块对收入贡献已经非常有限。
亏损规模则进一步扩大。2024年归母净利润亏损10亿元，扣除非经常性损益后亏损达到14.69亿元。其中，资产减值计提高达10.14亿元，几乎覆盖全年亏损总额。进入2026年后，经营情况依旧没有明显改善，一季度营收不足7500万元，净利润继续亏损超过8000万元。
与经营表现形成反差的是高管薪酬。2024年，公司16名董监高合计领取薪酬954.91万元，较上一年增长超过六成。其中董事长和副总裁两人的税前报酬合计达到380余万元，占总额接近四成。
一家全年卖出14辆车的企业，管理层薪酬却明显增长，这种反差引发了市场大量讨论。
高峰与坠落
很多人第一次知道众泰，源于当年的SR9。凭借与豪华车型高度相似的外观，这款车在2016年迅速走红，上市短时间内便收获大量订单。
那几年也是众泰最风光的时候。2016年销量突破33万辆，2017年依旧维持30万辆以上规模，进入国内自主品牌前列。资本市场同样给出高估值，公司巅峰时期市值一度超过300亿元。
但高速扩张背后，技术短板逐渐暴露。发动机技术老化、质量投诉增加、变速箱问题频发，导致品牌口碑持续下滑。随着排放标准升级和新能源转型提速，众泰未能及时建立新的竞争力。
2018年之后，公司销量快速下坠。2019年巨亏超过百亿元，2020年销量仅剩数千辆。随后，多家子公司进入破产程序，公司股票被实施退市风险警示。
重整完成后，众泰曾尝试借新能源重新回归市场，推出江南U2等车型，但市场反馈有限。2023年销量仅千余辆，2024年则进一步跌至14辆。从年销33万辆到只剩14辆，整个过程仅用了八年。
立案并非偶然
此次被立案，其实早有征兆。
2025年初，众泰汽车曾发布会计差错更正公告，对多期财务数据进行追溯调整。监管部门随后指出，公司此前部分财务信息披露不准确。
到了2026年3月，浙江证监局再次向公司及相关责任人出具警示函。其中一个关键问题，是公司未按规定及时披露新增到期债务。
按照重整安排，公司原本需要在2025年年底偿还部分债务本金，但相关债务出现逾期后，公司延迟37天才进行公告。监管部门认定，相关责任人未能履行信息披露义务。
从财务更正到警示函，再到正式立案，监管动作其实已经形成连续链条。
对于一家经历过高速扩张、破产重整、销量崩塌的车企来说，真正的问题已经不只是销量下滑，而是企业治理、信息披露与持续经营能力同时遭遇挑战。
曾经凭借低价和模仿迅速打开市场的众泰，如今几乎失去了产品存在感。汽车行业竞争进入新能源和智能化阶段后，缺乏核心技术与品牌积累的企业，很难再依靠短期策略翻身。
从行业角度看，众泰的经历也像一次典型样本：当市场红利消失，企业最终还是要回到技术、产品和治理能力本身。你认为传统车企在新能源时代最难跨过的门槛是什么？
