魏牌高山在十二月重回榜首，乘联会刚公布的数据显示，它以10558辆的成绩稳压格瑞维亚和赛那。第三名的赛那卖了9358辆，腾势D9、岚图梦想家紧追不舍，形成了7000—10000辆的“高位俱乐部”，让排在外面、想挤进来的品牌压力山大。
我留意到一个有趣的门槛现象岚图梦想家本月7008辆，刚过千位数就站稳前五；小鹏X9以4935辆居第七。数字背后很现实——几千辆的销量已经很难保住排面。别克GL8跌到3852辆，被挤出前十；夏以2580辆名列第十二，中腰位置都够不上。传统商务车的江湖位势，正在被新能源高端车型一步步蚕食。
榜单的中部也有戏剧性，例如星光730以2018辆冲到第15，但库斯途仅1388辆，很多城市路面上几乎看不到。奔驰V级1198辆排第21，威霆更被甩到二十名外。风行星海V9打着续航和智能的旗号，销量却只有523辆，这清楚说明了硬件参数再漂亮，价格和服务跟不上，消费者还是会用脚投票。
榜尾更像提前出局的名单。传祺E9仅276辆，五菱征程81辆，翼真L380只有35辆，合创V09更是12辆，掉到62名。高端是人人喊的目标，但没有体系支撑，连声量都起不来。这不是“市场未成熟”，而是“产品没长大”。我想到上个月某西南城市车友群里，有人吐槽合创V09迟迟没有交付，售前售后的信息都很模糊，这样的体验直接吓退潜在客户。
这些数据背后藏着消费心理的转变。跨年的时候，朋友说他亲戚在看魏牌高山——要面子、要空间、要智能配置，还被混动技术吸引。过去他们只考虑GL8或进口车，现在却觉得新势力、自主品牌更有亮点。“维修怎么办？”我问。他说，“五年质保，先用再说。”这种带着情绪的决策，正在推高销量曲线的新势能。
多场景的家庭需求推动了高端MPV的热度。有人周末带长辈出游，还要装滑雪装备，于是既要豪华感又要空间。夏的2580辆进第十二名，本质是抓住了多座家庭的痛点。星光730也说明“够用”领域依然有市场。但定位不清很容易被夹在两个梯队之间，例如艾力绅本月只有343辆，上不去高端，下不来平价。
还看到一个尴尬点新能源MPV在一二线城市成了“新晋社交货币”，三四线城市却很难铺开。库斯途、艾力绅价格更亲民，但在宣传和渠道上被高端新能源抢了风头。信息迭代很快，朋友圈里晒的是腾势D9的副驾娱乐屏，你家车型智能配置不够，很快被贴上“老旧”标签。即便真实需求没变，面子和话题感依旧能左右消费。
品牌声誉的差距也很明显。魏牌高山、腾势等车型背后是自主品牌崛起、混动突破的大叙事，用户买的不止是一辆车，还有情绪认同。而销量个位数的合创、翼真，并不是技术零分，而是没学会讲故事。这和新能源汽车早期的困境类似，形象没立住，再多促销也难赢信任。
如今的MPV市场已经从“舒适度之争”变成了“全场景价值之争”。车要同时兼顾商旅体面、家庭便利、智能体验，还要搭政策顺风车，比如混动节能、限行豁免等。魏牌高山能冲到头名，不仅是产品力，还因为长城的服务网络和成熟保养体系加持。而榜尾品牌，如果除了展厅里的几张海报，几乎没有后续接触点，很难留住用户。
可以预见，这波榜单变化会延续整个明年。销量破万的车型会继续扩张，4000—6000辆梯队的竞争会更激烈。价格战、服务战不可避免，保险方案也会重新搭配。谁能切中家庭用车的真实痛点，谁就能守住排名。否则，前三名的位置每个月都可能更换，而个位数销量的品牌只能默默清库存。你最近如果在考虑换MPV，是会先看销量榜，还是先去试驾？
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