毋庸置疑，小鹏汽车是放弃高端，改变策略，靠低端车活过来的。你想想，去年我自己统计了一下，整个新能源市场，20万以内的车型占比差不多占了六成。以价格吸引力为主，才有更大销路，对吧？说实话，小鹏一开始的定位还挺高调的，想冲高端赛道，研发投入也不低。但市场就是这么现实，消费者愿意为技术买账，但更愿意为价格折扣买单。
你看小鹏MONA M03上市14个月，交付20万辆，虽然没有打破某些老牌的交付速度纪录，但能排到第二名，已经算挺不错了。想象中，排名第一的还是小米汽车，13个月就交付超30万，比小鹏还快一截——这是雷军的势头，差点成了国家战略物资。细心一看，小米的优势在于它背后的小米生态，供应链运作其实很巧妙。相比之下，小鹏的供应链压力还挺明显的。尤其是，研发这块，缺乏像比亚迪那样的自给自足能力。
目前市场中，像东风奕派eπ007、零跑B01、长安启源A06这些车，价格都差不多在10.5万到12万区间。你对比一下，MONA M03的性价比其实还挺有优势的。比如智能配置，私以为，这是小鹏把高端智能标签改成了实用性强的一种策略。Max版本搭载双Orin-X芯片，总算力达508TOP，听起来很牛逼，但芯片的优势在哪？这点我一直觉得，要看实际的自动驾驶表现。你知道吗，我昨晚翻了下笔记，实际用车中，像雷达、摄像头和芯片的配合，才是关键，不是单纯的算力。
续航表现挺让我意外。风阻系数低至0.194Cd，这个数字其实不算特别低，但用在实际车身设计中，算是挺合理的。我记得我朋友，销售说，油门踩一点，续航还能多跑五公里，他自己试过？大概估算，百公里成本在1.2元左右，油电双驱的经济性确实比以往高。全系标配8155芯片，效率方面也算不错。起售价11.98万，比零跑B01高配版便宜两三千，大家知道，价格战其实一直是动力源。
我开始有点担心，这车会不会变成走量型，但某些场景它的表现还算可以。年轻的小夫妻，预算有限，但又要个智能电动车，可以说一说，价格、功能、续航都挺合适的。哪天零跑送我一台试用，我真想看看实际驾驶体验到底有没有我想象得那么神。
这让我想到，背后真正的逻辑是，车企过去研发的豪华战略，到了今天，不一定能拿出让消费者买单的决心。小鹏自己也在调节。其实我挺好奇，像零跑B01那样，价格相近，为什么它的市场表现还不如MONA M03？是不是工厂管理、供应链调配的差别？还是细节设计，差一点点就输掉了？
说到这一块，顺便想起一个细节——我刚才翻了翻朋友圈，有个修理工都在闲聊，说：这车（就是MONA M03）我看那些装配线工人，熟练程度提高不少，装车速度快了。那还是生产效率的问题。很多细节都在这个环节体现。小鹏没有官宣量产改良升级，但整个生产线的变化，至少让这个销量在14个月内看起来还挺稳。
还记得我之前说的那个问题：纯智能驾驶能力是不是就等于能真正解放驾驶？我有点怀疑，有时候感觉那些自动辅助，还是挺依赖条件的。我也是个用车老兵。生活里，很多高火力的配置实际上容易出现误判，比如自动泊车，有时候就是车子对事物的理解不够细腻。
至少，MONA M03的出现，缓解了小鹏在低端市场的压力。你会不会觉得，小鹏经常在两端拉扯？高端和低端的切换，像打乒乓球，弹性挺大。这个机制，不就是用研发满足用价格拉拢今天么？没细想过，这样的策略能不能长久保持，把许多精力都用在中间价区间——那最低竞争线——有点危险。
然也有趣的是，市场上像放量车型，反而没那么高端味。毕竟，普通消费者买车，最在意的居然不是算力有多牛，而是用起来顺不顺，以及后续维护的便利性。销售说，很多买二手的人，要价还挺低，就是看中买得实在。我还记得前两天，朋友问我：你感觉这车会不会像当年奇瑞那样，成了低端良心车，成了口碑王？我心里也在想，这不止是个好问题。
这段时间，我一直在琢磨，其实低端不一定意味着差。反而，某些偏向实用的配置，可能更贴近多数人的需求。（这段先按下不表），毕竟，折扣、售后、保值率，这些才是真正决定一辆车价格竞争力的因素。
我其实还挺好奇的——未来小鹏会不会再搞点中间偏上的配置给这款车加点料？自动辅助升级，或者增加点舒适性配置？还是会继续把主打点集中在性价比上？或者它会走成本最低最稳定的路线，把销量稳住？
反正这个事情我还会继续观察。觉得呢，下一步小鹏是不是会搞一些让你意想不到的策略？像推出一款专门对标纯价格战的车型？还是，继续深化智能配置，拼一拼自动驾驶的临门一脚？
这得看了。毕竟，行业变得越来越像拼细节了。你说，汽车厂商真的是用供应链+研发+营销三剑客在打仗？还是在试探消费者的心思？
好了，不说这些高大上的。你觉得，今天这个价位的实用派汽车，还有没有空间做创造奇迹的故事呢？
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