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中年人最爱的豪车，也扛不住了！这几天看到保时捷宣布暂停纯电车型的研发，重新聚焦内燃机和混合动力，心里还是挺咋舌的。毕竟，这个品牌以前是加价排队、一车难求的象征，如今却在销量和股价的双重压力下自我救赎。有人会说，这是妥协吧？我倒不这么觉得，我觉得更像是品牌在无奈中的一次自我认知调整。我当时在查财报，看了下2025年上半年的数据，净利润比去年同期暴跌66.6%，销售回报率降到5.5%，几乎回到了十年前的水平。中国市场尤为明显，连续三年销量下降，2023年交付量同比又跌了15%。说实话，想想也挺心疼的。你说，曾经多少车迷为它买单，排队等车，现在面临层层市场压力，真是难为这个老牌豪华品牌了。
我在想，保时捷曾经立下2030年电动化销量占比80%的雄心，结果呢？很多人都知道，电动车钱好赚，政策扶持多，技术门槛低，还能避开油耗税和限行。可是市场的脾气变了，特别是在中国，消费者已经不单是追求某个品牌的情怀，更在乎车开起来的实际体验和用着的便利。前几天我翻了翻笔记，看到有人说，你知道吗？奔驰、奥迪、福特这些传统巨头也不得不撤回全面电动化的豪言，开始重返燃油或混动市场。这其实蛮正常的，因为转型的成本远超预期。光是电池价格就差不多在这几年由每千瓦时150块降到70块左右，苹果都说准备自己做电池了，成本控制压力大得很。
然后，说到这里，不得不提一下，这股回归传统背后，能不能算是一种折中？比如宝马电动车虽然销量涨了28.5%，但中国市场依然疲软；大众ID系列在欧洲火得不行，但在咱们国家，反应就差强人意。我猜测，主要还是因为技术积累上、供应链稳定性上，中国市场的用户已经惯了智能、多样化的配置，单靠电池续航和速度，已经不够吸引眼球了。难怪宝马、奥迪都开始加码智能化——但是，问问自己，谁能在这轮炫技中保持耐心？毕竟，消费者的挑剔比我们想象中还要多。
你说，豪华车是不是就要靠情怀支撑？我觉得，情怀要是撑不住销量，那就得换招子了。保时捷如果明天降价一成，可能会刺激一下短期销量，但换来的可能是品牌溢价的崩塌。这也涉及一个很现实的问题——品牌溢价还能撑多久？我记得有朋友说，豪车就是你存了几年钱买的‘身份象征’，满大街都是电动车后，还能有那个‘排他感’吗？这话听着挺扎心，但确实揭示了一个现状：当豪华变得普及，价格一降，原本那点特殊感就被冲淡了。
说到这里，又跑题，突然想到中国市场的新车逻辑。在我看来，国产车拼的是性价比、智能和服务，豪车光追技术可能还不够快。国产品牌在配置和智能化方面投入大，一辆车的全系标配几乎是标配，像哈弗、宝马国产版的X1，价格都比进口便宜两三万，用户体验其实肉搏战都占了优势。那一些曾依赖品牌溢价的豪车，未来还能坚持多久？是不是也得考虑适应本土市场的新套路。
以我在行业里的观察，看得出欧洲车企面对中国市场的变化很迷茫。去年我聊过一两个修理工，反映说：这几年做豪车的，销量都掉了三分之一。我觉得挺微妙的，豪车看似高大上，其实也逃不出成本、价格、市场的三角困局。你知道，没有哪个品牌愿意一直在搞创新，如果利润率低了，没人干得长久。是不是觉得，未来某天，豪车的样子都变成二手车风格的保值工具？或者说，豪车不再是土豪的专属，而变成了身份挂件的一环。
这条路怎么走，真不好说。其实我一直在想，如果把未来比喻成一场技术、品牌、体验的三人竞技，不是说燃油车胜出，也不是纯电动车一统江湖。你猜，谁会赢？还是说，未来的豪华车要学会混搭——既有燃油的驾趣，又能享受到智能带来的便利？这段先按下不表，想到这里，又觉得其实每次大变革，都得有人折腾出新花样。有个细节我没说：我朋友开了个改装厂，他说：你看，那些豪车为了迎合年轻人的偏好，开始强化底盘运动性和智能灯光。对，我觉得未来的豪车，可能会像手机一样，越智能越便宜，到谁还能定义豪华这个词？
反正我很疑惑，大家觉得，除了技术，哪些看得见的东西还能保证一辆豪车的稀缺感？又或者说，传统的内燃机+手感还能撑多久？当然啦，可能我这猜测有点左手猜右手，但市场的风向，谁又能完全预料呢？
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