2026年刚开年，比亚迪又搞了件让车圈炸锅的事。1月8日，秦L DM-i和秦PLUS DM-i长续航版正式开卖，广东的4S店已经陆续到车，不少车迷已经摸了实车、拍了视频。朋友圈里那股“实车到店”的热闹劲儿，比年前的特卖会还热闹。我也是那时候路过店里看到展车的，玻璃窗一反光，车漆的光泽特别亮，金属漆在阳光下有种细腻的反光颗粒感，看着挺高级。
这次两款新车最大的升级点是续航。都上了26.6度的大电池，官方CLTC纯电续航能到210公里。这个数字，第一次看到时我有点愣，真的，比之前提升太明显了。按我平时上下班来回60公里算，一周充一次电就绰绰有余。车主群里有人夸张地说：“这续航都能把充电桩遗忘好几天。”我想了下，油车换来的电车能做到这一点，确实让人省心。尤其最近油价又蹭蹭往上涨，省下的油钱真不是个小数。
要说这次更新的重头戏，还是在智能配置上。秦L DM-i的顶配车上带了云辇-C智能底盘，这玩意儿以前我印象里只在豪华品牌上有。那天试驾走了一圈，过减速带时没有那种“邦”地一下的生硬感，车身晃动减少得挺明显。方向盘传来轻微震感，跟悬挂反馈的柔韧度同步，坐在车里都感觉稳得多。工作人员说实测震动降低了差不多四成，我信，因为身体能直接感受到那种不晃脑袋的平稳。
这次还上了所谓的“天神之眼”智驾系统，支持自动泊车和城市记忆导航。我在看一位广州车主的视频时，他在城中村那种小巷子里反复试了几次，车子就能自己记住路线，第三次直接自动跟车行驶。堵车那会儿，他双手离方向盘喝着水，看起来特别轻松。我想象了一下自己早晚高峰的通勤，要真能这样，那双手终于能从方向盘上解放几分钟，就值回票价了。
至于秦PLUS DM-i这边，亮点在静音。厂家这次上下了功夫，前排用了双层隔音玻璃，还加了ANC主动降噪。那种降噪效果不是那种死气沉沉的安静，而是带点柔和背景声的安适感。车速到60公里时，仪表盘显示的噪音居然不到53分贝。坐在前排，低频的胎噪几乎听不到，空气从空调出风口出来的声音，像是在提醒你“诶，这车真的在行驶”。后排的舒适度也提升了，座椅多了两厘米加厚海绵，坐着更像沙发。我朋友带孩子跑高速的时候，孩子直接睡着，整个车厢只有轻微的风声，真挺治愈。
但新车也不是没槽点。外观还是那个“龙颜”设计，格栅和尾灯都和现款差不多。要不是车标下面那一行小字，我真看不出是新款。展厅里有个小伙子看完车嘀咕一句：“还以为是去年的车型。”确实，这几年年轻购车群体追求新鲜的造型，这种延续设计可能会让他们觉得有点“保守”。再加上智能底盘和城市记忆导航只给顶配配置，价差直接拉到2.7万，算下来可以买辆小微型电车了，有些老车主看了价格表都笑着摇头。
价格方面，现款秦PLUS DM-i起售价6.98万，新版预计要在9万元左右。听销售说，旧车置换还能拿到补贴，打完折大概8.5万左右提车。如果真能稳在这个价格区间，那性价比还真不错。对比电动车市面上的价位，这配置这续航，估计又得掀起一波话题。
如果让我站在普通家庭车主的角度选，我会这么想：家里有学生、主要用来通勤的，秦PLUS DM-i更合适，省点预算去补孩子的兴趣班也好。要是经常跑长途，那秦L DM-i顶配值得考虑，底盘稳，长途跑起来有那种“稳在地上的安心感”。我在试驾时，连续跑高速100公里，车子一直保持着那种柔中带刚的反馈，脚下油门调节简单易控，不会让人紧张。
但不得不提醒一点：这两款车的亏电油耗虽然很低，只有3升每百公里左右，可要是一直纯电出行、油箱油放太久，也得隔一阵跑个远路。以前我懒得管这事，结果油路沉积，保养时那股机油味冲得我皱眉，当时技师还笑，说这是“典型不开长途的通病”。所以，新车主记得别光看油耗数字，偶尔跑几次长途更健康。
写到这儿，脑子里又出现那天试驾的画面：冬日阳光照在银灰色的车身上，洒满尘土的地面反着光，踩进车里那一瞬间，新车皮革混着淡淡塑料味扑鼻，方向盘有点凉，手指摸着微微发涩的纹理。起步时轻按油门，车像是被丝线牵起来那么柔顺，那种细腻的平滑感，有点上头。到了夜里收尾打字时，我还在想，这次比亚迪是真的在细节上用了心，或者说，终于开始顾及那些平时不爱折腾车的实用派车主了。
我不知道其他人是不是也有这种体验：选车的过程总是伴随着一点纠结，一边想着预算，一边对配置心痒。如果是你，面对这次更新的秦L和秦PLUS，你会怎么取舍？是选稳妥的续航，还是追顶配的舒适？我最近也在犹豫，有点想去试试长途那种“踏实到心底”的驾驶感。
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