买这车的人，大概率不会天天盯着油耗表看，但去加油站的频率确实低不了，毕竟三十几个油的大块头，哪怕配了轻混，一脚油门踩下去，百公里油耗轻轻松松就奔着十升往上去了。可偏偏在两百万这个预算级别里，来看车的人流还是愿意把定金砸给它。今年五月份的交付数据出来，这台大车单月交了一千零二十九台。别看数字好像不过万，在百万级大型豪华SUV这个圈子里，它把同级别的奔驰GLS和迈巴赫GLS甩在了后头，后两家把交付数加在一起，也才刚凑了四百九十九台。
但这事儿其实有个挺扎心的代价，那就是买这车的车主得提前适应那个超过五米二五的庞大身躯。
平时在市区里找个标准车位，车头或者车屁股总有一截要探在外面。中配以下的版本如果没选上四轮转向，在那些老旧小区的地下车库里直角转弯，真实车主基本上都得反复倒一把车才能拐过去，坐在车里手心冒汗。
车里伸手能摸到的地方确实舍得给真皮软包，高配版本甚至用上了半苯胺的材质，大腿和胳膊肘碰到的地方见不到硬邦邦的塑料。中控台那块十三点一英寸的屏幕里，塞着全时四驱和第二代全地形反馈系统的控制菜单。只不过买这车的人，十个里面有九个这辈子都不会把车开到烂泥地里去豁车，他们要的只是在暴雨天涉水或者过减速带时，空气悬架自动抬升带来的那点心里踏实。
这就是两百万级别买主的真实用车处境。
三十五个扬声器的英国之宝音响在耳朵边轰鸣，车窗外的像素大灯把夜路照得煞白，但这台车主销的那台三点零T直列六缸发动机，低功率版也有三百六十马力，配上八速手自一体变速箱，六秒左右就能把这个两吨多重的铁疙瘩发射出去。至于更强悍的四点四T双涡轮V8版本，因为动辄奔着两百多万往上的落地价，在展厅里基本上就是个撑牌面的展品，一年到头也卖不出几台。
其实大家心里都明白，这个级别的买卖早就脱离了单纯的硬件比拼。
真要拆开看零部件，谁也没比谁多出几条长处。路虎揽胜现在能稳稳坐在细分市场前列，说白了就是把那种高高在上的坐姿和气场给研究透了。竖直的LED尾灯配合隐藏式排气，把车尾收得像游艇一样，这种视觉上的压迫感，确实比隔壁逐渐秀气起来的德系对手更能抓取商务应酬时的视线。
至于下个月这个势头还能撑多久，最终还得看那批坐在后排的老板们手里的生意行情。
现在大环境都在变，过去那些靠着PPT和宣发文案讲事的车型正在被洗牌。真正掏出真金白银买这类车的人，要的就是一块能平稳开进高档酒店落客区的通行证。目前三十多单元音响配全时底盘的3.0T主销车型，在各家展厅里的综合落地开销依然雷打不动地压在一百五十万到两百万元之间。
