车友群里疯传的经销商报价截图让不少人坐不住了 —— 本田 CB400F 的裸车价竟然低至 2.3 万元，较 27980 元的官方指导价直降近 5000 元，这波清库存操作直接让摩托圈炸开了锅。
要知道，CB400F 长期稳居中排量街车人气榜首位，即便被经典圆灯 CB400 的光环笼罩，也没影响它成为很多新手的首选。
这次降价并非经销商单方面的自发行为，本田官方同步推出了 10 月专项增换购政策，CM300、CB400F、CBR400R 三款车型都能享受 1500-2500 元优惠。
折算下来，CM300 到手价 18880 元创下历史新低，CB400F、CBR400R 则分别降至 25480 元、28480 元，叠加部分经销商的清库折扣，才出现了 2.3 万元的惊喜低价。
业内都在说，这波 “官方降价 + 经销商清库” 的组合拳，核心就是为上月全球首发的四缸 CB500SF 腾出市场空间，提前消化双缸 400 系列的库存，给新旗舰铺路。
对消费者来说，这样的价格确实极具吸引力，毕竟 CB400F 的产品力一直很扎实。
它搭载的 33kW 直列双缸发动机动力输出平顺，不会有新手害怕的窜动感，5 英寸液晶仪表、全 LED 大灯、双通道 ABS 等配置也完全能满足日常使用需求。
骑过它的摩友反馈，790mm 的座高对 175cm 左右的身高特别友好，双脚能稳稳落地，原地挪车时不会慌，新手最担心的上手难度问题直接化解。
离合反馈轻柔线性，频繁换挡也不会顿挫卡壳，油门响应更是延续了本田的优势，低速蠕行不窜，高速给油就有，不用花太多时间磨合人车默契。
日常通勤时，它的操控灵活性很突出，窄路会车时双手轻扶车把就能轻松变向，没有车重压手的笨重感，20 公里的城市路段骑下来完全不累。
油耗表现也让人满意，市区堵车时大概 3.5L/100km，跑国道能降到 3L 以内，加 92 号油，满箱油能跑 400 公里左右，通勤成本比开车省一半。
周末跑山时，车架刚性足够，过弯时车身跟随性好，倾斜、回正的动作一气呵成，不会有发飘或甩尾的虚位，前双碟刹的制动力线性，重刹时点头不明显，给人足够的安全感。
当然，它也有一些小缺点，比如 6000 转左右会有轻微震动传到手把，长时间骑会有点麻，原厂座椅偏硬，连续骑行 2 小时以上可能会觉得不适。
原厂轮胎在雨天的抓地力一般，有摩友反馈过积水弯时出现过轻微打滑，后来换成半热熔胎才改善，不过这些问题都能通过后期改装解决。
如今这个价格，它只比赛科龙 RA401 等国产同级车型贵几千元，本田一贯的可靠性口碑就成了很大的加分项，品牌与品质优势瞬间凸显。
降价的成效也立竿见影，9 月本田 400 系列销量环比暴涨 50%，不少经销商反馈到店客流较此前增长三成，热门配色甚至出现了需要排队提车的情况。
本田这波降价动作很快引发了连锁反应，隆鑫、宗申等国产头部车企迅速跟进，旗下 400cc 级车型纷纷降价 3000-5000 元。
宗申旗下的赛科龙 RA401 都市版已经降至 21980 元，试图用更低的价格守住市场份额，这场价格战打得越来越激烈。
在此之前，2 万级中排市场一直由国产车型主导，如今本田这样的日系巨头入局，让竞争维度从单纯的配置比拼，升级成了 “品牌 + 价格 + 可靠性” 的全面较量。
而即将登场的四缸 CB500SF，更让整个中排量市场充满期待，它是本田在这个价位段的重磅布局，四缸机型的引入会直接填补 500cc 级别的产品空白。
有消息称，新车会延续 CB 系列的运动基因，配置上也会向高端看齐，这不仅会分流 CB400F 的潜在用户，还可能倒逼其他品牌加速四缸车型的研发进程。
其实这不是本田第一次用激进的价格策略布局市场，之前 CL300 就曾以腰斩价清库，如今 CB400F 再破价冲量，能看出它在中排量市场的野心。
随着国产车企的强势反击，400-500cc 级别已经明确成为摩托车市场的 “价格战主战场”，每个品牌都在拿出自己的看家本领。
对摩友来说，现在的选择变得格外丰富，既可以趁降价入手口碑稳定的日系可靠车型，也可以耐心等待四缸新车尝鲜。
有人觉得此时入手 CB400F 是捡漏，花更少的钱就能拥有合资品质，日常通勤和偶尔跑山都能满足；也有人更倾向于等 CB500SF，毕竟四缸的动力体验和配置升级更有吸引力。
不同的需求催生了不同的选择，而这场围绕中排量车型的较量，也让整个摩托圈变得更加热闹。
越来越多的车型加入价格战，最终受益的还是消费者，无论是追求性价比还是看重性能体验，都能在这场市场变动中找到适合自己的选项。
本田的降价和新车布局，国产车企的及时跟进，让中排量摩托车市场的竞争进入了新的阶段，每一款车型都在凭借自己的优势争夺市场份额。
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