如今选购混动车的消费者，大多会把目光投向插混车型，油混车却鲜有人问津，这背后到底藏着什么缘由？一位资深业内人士道出了四个关键真相。
在4S店深耕汽修行业十余年的老师傅，近期察觉到一个极为明显的现象：“去年卡罗拉双擎每月还能卖出30台左右，如今一个月能卖5台就已经很吃力了！”
而比亚迪的插混车型，即便需要客户等待三个月，大家也愿意下单预订。这并非油混技术本身存在缺陷，而是两种混动车型早已走上了截然不同的发展路径。
第一大核心原因：政策导向完全偏向插混
绿牌在当下的汽车市场中堪称硬通货。插混车型能够申领绿牌，在一线城市里，仅一块免费的新能源牌照就价值近10万元，还能享受不限行的便利。
油混车型则被归为燃油车范畴，必须参与燃油车的摇号或竞拍，想要成功中签堪比中彩票般困难。
补贴与税收方面的差距同样显著。一款20万元的插混车，可直接减免1.7万元购置税，部分情况下还能享受相关补贴。
油混车却无法享受任何政策优惠，不仅没有补贴支持，购置税也需要全额缴纳。
车企的生产方向也受政策驱动发生转变。生产插混车型所能获得的“双积分”，是油混车型的3倍之多，丰田、本田等品牌迫于政策压力，只能减少油混车型的产量，将生产线资源向插混车型倾斜。
第二大核心原因：使用成本差距悬殊，一算便知优劣
充电与加油的成本根本不在一个层级。插混车型在通勤时可切换至纯电模式行驶，每公里成本仅需5分钱，日常上下班代步，一个月的电费也就100元左右。
油混车型则需要全程依赖燃油，每公里成本约4毛钱，一个月的油费就得600元，这笔差价足以购入一部新手机。
保养方面也存在明显差异。插混车型的发动机启动频率极低，保养周期更长，机械磨损也更小。
油混车型则需要同时维护两套驱动系统，保养项目繁琐且数量较多，花费自然也更高。
第三大核心原因：驾乘体验相差一代，油混如同“功能机”
纯电续航里程是两者的重要分水岭。插混车型的纯电续航可达100多公里，日常通勤完全无需动用燃油。
油混车型的纯电续航里程极短，仅能在起步时提供短暂辅助，行驶不远便会耗尽电量。
驾驶感受更是天差地别。插混车型在低速行驶时与纯电车无异，运行安静且动力平顺，加速性能也更为强劲。油混车型的发动机却频繁启动，运行时的噪音与震动难以避免。
智能化水平更是无法相提并论。插混车型普遍配备大屏，支持快充功能，车机系统的使用体验极佳。油混车型的车机系统还停留在“仅能满足导航需求”的基础层面，卡顿问题常常让人困扰。
第四大核心原因：消费观念转变，油混成了过渡选择
如今的购车群体普遍有着这样的考量：“既然能够充电，何必每天依赖燃油？”“既想节省油费开支，又想拥有绿牌带来的路权优势”，他们认为插混车型能够一步到位，而油混车型处于不上不下的尴尬境地。
二手车市场的表现更能反映真实情况。随着插混车型电池技术的日益成熟，其保值率正不断提升。
油混车型则被视为“即将被淘汰的产品”，保值率持续走低。
那么油混车型还有没有市场？除非你同时满足这些条件：所在地区不限牌不限行，居住的老小区无法安装充电桩，每年行驶里程超过3万公里（比如从事网约车行业），并且对电动车持有较强的不信任态度。
否则在同价位区间内，插混车型无疑是更优选择：日常使用成本低，能享受新能源车的相关福利，驾驶体验舒适，还契合未来汽车行业的发展趋势。
回望2018年，丰田混动还被誉为“技术标杆”，消费者愿意多花3万元购买双擎车型。
到了2024年，比亚迪DM-i技术不仅价格更亲民，使用体验也更出色，再加上政策对插混车型的大力扶持，油混车型自然逐渐被市场冷落。
这就如同当年的功能机，即便通话质量再好，也终究敌不过能上网、支持各类APP的智能手机。并非油混车型本身不够好，而是插混车型更贴合当下的市场需求。
如果仍在两者之间纠结，不妨记住：除非充电条件真的极为不便，否则插混车型必然更具性价比，也更符合未来的发展潮流。油混车型的黄金时代，确实已经落幕。
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