一月份的车圈，出了件特别魔幻的事儿。
吉利，这个在大家印象里一直稳如老狗、闷声发财的选手，突然一脚油门，把销量干到了27万台。
27万台是什么概念？
就是那种你以为他在考科目二，结果他直接在赛道上漂移过弯，还顺手给你比了个耶。
更魔幻的是参照物。
曾经那个在新能源领域呼风唤雨、一声咳嗽市场都要抖三抖的比亚迪，1月份交出的答卷是21万。
这就有意思了，差距拉开超过20%。
要知道，就在一个月前，也就是去年12月，剧本可完全不是这么写的。
那时候，比亚迪是天，是光，是唯一的神话，一个月卖了42万台车，数字夸张到像是会计喝多了敲出来的。
而同期的吉利，24万台，虽然也很牛，但在42万的神迹面前，多少显得有点“重在参与”。
短短一个月，沧海桑田。
比亚迪从42万接近腰斩到21万，吉利反而从24万逆势上扬到27万。
这中间到底发生了什么？是比亚迪的产品力突然不行了？还是吉利掌握了什么外星科技？
都不是。
答案简单粗暴到让人想笑：政策的阵风，拐了个弯。
简单说，就是从今年1月份开始，买电车，变贵了。
这个“贵”，不是4S店坐地起价，而是国家给的“糖”，不那么甜了。
以前你买台新能源车，又是补贴又是免购置税，一套组合拳下来，感觉跟白捡似的。
现在呢？
补贴少了，税要交了。
我们之前算过一笔账，一台10万块钱的新能源车，里外里大概要多掏一万出头。
这一万多块，对预算二三十万往上的中产可能只是几顿饭钱，但对于那些精打细算、为了省油钱才下决心买电车的普通家庭来说，这就是一笔巨款。
是你几个月的房租，是你答应给女朋友买的包，是你本来想偷偷藏起来的私房钱。
现在，没了。
于是，市场先生用脚投了票。
所有把身家性命都押在电车上的品牌，1月份都感受到了寒气。
你看比亚迪，All in电车的急先锋，政策一变，就像被釜底抽薪，销量直接打了对折。
难兄难弟还有零跑，12月份还卖了6万台，风光无限，结果1月份直接掉到3.2万，跌幅跟比亚迪堪称卧龙凤雏。
这背后，还藏着一种更微妙的社会心理学，叫“不患贫而患不均”。
去年12月的销量为什么那么高？
因为所有想买车的人，都知道“过了这个村，就没这个店了”。
消息灵通的销售早就把朋友圈刷爆了：“最后的机会！再不买，明年多花一万块！”于是，大量未来的消费需求，像被拧开的消防栓一样，在12月集中喷射了。
这就导致1月份的市场，像极了蹦迪一整晚后的第二天清晨，一片贤者时间。
想买的、能买的，上个月都买了。
剩下的，都在持币观望。
观望什么？
观望自己会不会成为那个“49年入国军”的头号大冤种。
大家心里都在嘀咕：补贴了好几年，突然说停就停了，万一呢？
万一春节后，厂家为了冲业绩，或者地方又出了什么新政策，再把这块钱补回来呢？
现在买了，岂不是亏了一个亿？
这种心态下，20万以内的电车市场，销量不崩才怪。
那么问题来了，为什么这股寒流，偏偏绕过了吉利？难道吉利的车能靠爱发电？
当然不是。答案更简单，甚至有点朴素：吉利，他不止一条腿走路。
当比亚迪们在电车这条赛道上狂飙，恨不得把油门踩进发动机里的时候，吉利开的是一辆混合动力车，左手电门，右手油门，主打一个稳健。
1月份，吉利卖出的27万台车里，有14.5万台是传统油车，占了总销量的54%。
油车市场，那可是相当的稳定。
因为买油车的价格，这几年就没怎么变过。
购置税？
一直都得交，雷打不动。
各种补贴？
本来就没多少，现在少个一两千块，4S店随便送个保养、加个装饰，或者销售经理大笔一挥再给你便宜一千块，这都不是事儿。
所以你看，吉利的策略，叫什么？叫“渣男的自我修养”。
他从不把鸡蛋放在一个篮子里，电车是新欢，油车是旧爱，两边都哄着，主打一个雨露均沾。
市场喜欢电车，他就推他的银河、极氪；市场风向变了，他的星瑞、博越又能立马顶上。
这种策略，在电车高歌猛进的时代，可能显得有些“不够极致”、“不够革命”。
但当市场的潮水退去，你才发现，这种看似中庸的“两条腿走路”，才是最抗风险的。
一个企业，最重要的是什么？
是拥抱市场。
不是拥抱你想象中的市场，而是拥抱真实的市场。
到2025年，中国的汽车市场大概率会是一个油车和电车接近五五开的局面。
一半人买油，一半人买电。
这意味着，你如果只有油车，你就自动放弃了一半的用户；你如果只玩电车，另一半的市场你也别想碰。
吉利的聪明之处就在于，他的产品布局，是面向100%的市场。
他不去赌未来，他选择全都要。
这种强大的技术储备和丰富的产品线，让他有底气对每一个走进店里的消费者说：“别管你想买啥，我这都有。”
这才是真正的降维打击。
说到这，是不是意味着比亚迪就不行了？
恰恰相反。
1月份的销量波动，对比亚迪来说，更像是一次压力测试，而不是末日审判。
比亚迪的品牌号召力和技术护城河，依然是国内独一档的存在。
这次的下滑，是整个新能源行业的阵痛，是政策调整期的必然结果。
真正值得关注的，是这两家头部企业，在面对未来时，展现出的不同姿态。
吉利的目标，是成为国内市场的“六边形战士”，在国内卷死所有人，完成350万甚至400万的年销量目标。
他想做的，是把国内市场这块蛋糕，连带着盘子都一起舔干净。
而比亚迪呢？
他的目光，已经越过了国界线。
当大家还在为国内市场的存量厮杀时，比亚迪想的是怎么去欧洲、去东南亚、去南美开疆拓土。
他的目标，是在海外卖出150万甚至200万台车。
他已经不满足于在科目二考场里当第一名了，他要去考国际驾照，要去德国的不限速高速上，跟BBA们真刀真枪地飙一飙。
所以，你看，没有谁对谁错，只有选择不同。
吉利选择深耕本土，用最稳妥的方式吃下最大的份额，这是现实主义的胜利。
比亚迪选择星辰大海，用最极致的技术去撬动全球市场，这是理想主义的远征。
1月份的销量榜，只是这场漫长牌局中的一小轮。
它提醒了所有all in新能源的玩家，现实的引力有多么强大；也再次证明了，在变幻莫测的商业世界里，手里多一张牌，永远不是坏事。
至于谁能笑到最后？
别急，让子弹再飞一会儿。
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