61000元，这是KTM 790 DUKE在2024年11月给出的最终售价，比一年前降了将近两万，比最初上市时的指导价跌了将近四万，很多人第一反应是清库存，第二反应是这车是不是有什么毛病。
你细想一下，一个欧洲品牌，把一台中量级街车砍到国产同级车的价格区间，这中间一定发生了什么。
2023年的时候，790 DUKE还是春风在国产化，那批车虽然便宜，但不少人心里犯嘀咕，觉得国产和进口终归差点意思，到了2024年，KTM直接换了个玩法，整车进口，但价格比国产化的阶段还低，2024年11月官方宣布，2025款790 DUKE的售价是61000元，首批48小时预订单数量，官方没公布具体数字，但经销商反馈说，很多店的配额在第一天就卖完了。
这个价格是怎么压下来的，不是偷工减料，是渠道变了，KTM不再走传统的进口大贸模式，而是学国产车的路子，砍掉中间环节，直接铺到春风的门店里，你现在去任何一家春风动力授权店，都能买到带官方质保的KTM，这等于把销售成本直接砍掉了一大块。
配置上，2025款做了几件事，最显眼的是大灯，从原来的分裂式改成了一体化设计，造型更接近1390 SUPER DUKE那个路子，WP APEX前后避震器成了标配，前叉是可调的，后避震是带气囊的，这些东西放在五年前，是这个级别的顶配，现在被KTM拿来当标准配置刷。
仪表换成了5英寸的TFT屏，中文界面，支持手机互联，这个在进口车里挺少见的，很多欧洲品牌到现在都不愿意做本地化，KTM这次直接上了，连菜单逻辑都跟着国产消费者的习惯调过。
发动机还是那台LC8c，799cc并列双缸，最大功率77千瓦，最大扭矩87牛·米，数据没变，但ECU的标定重新做过，低扭输出比以前早来了500转，市区骑的时候不用频繁拉转速。
可靠性的问题被反复问到过，KTM干脆给了四年不限里程的质保，中国市场上，进口车给这种待遇的，翻不出第二家，如果发动机、车架、避震这些核心部件出问题，直接进春风的门店修，春风和KTM的售后系统已经打通了，备件库全国有十几个，不是以前进口车那种修个车等两个月的状态。
有个细节挺有意思，2025款的保养周期从之前的7500公里一次，拉长到了10000公里一次，这说明KTM在发动机耐久性上做了充分验证才会这么改。
国内中量级街车市场，这几年变天了，本田CB400F定价35000左右，川崎Z400降到四万出头，国产的春风800NK把价格打到四万五，KTM把这台车放在61000，确实比这些车贵，但配置和品牌层面它给的东西也不一样，全套WP避震、Brembo卡钳、滑动离合器、快速换挡、四个行驶模式，这些在对手那边要么是高配才有的选装，要么根本不给。
买这台车的人，心态大概是这样式的：我知道国产车便宜，但我要的是大单缸那个味道，要的是弯道里避震撑得住的感觉，790 DUKE的硬伤也是明显的，坐高820毫米，不算矮，很多身高170以下的人两脚很难着地，还有那个大单缸的震动，怠速时后视镜是糊的，你得习惯了才行。
这个价格能维持多久，不好说，欧洲那边的供应链在恢复，海运价格在降，明年如果欧元继续走弱，KTM还有再降价的空间，但就眼下这个节点，61000元的790 DUKE，是中量级进口街车里性价比最高的一个。
四年质保摆在那，不用自己掏钱修发动机。
