别克全新GL8陆尊PHEV来了，纯电续航138公里，综合油耗却只有1.33L/100km——这数据你敢信？
一台整备质量超过2.6吨的中大型MPV，油耗比小钢炮还低，它到底是怎么做到的？是技术突破，还是测试工况“玩魔术”？今天咱们不吹不黑，我开着这台全新GL8陆尊PHEV跑了三天两夜，城市通勤、高速巡航、满载爬坡全安排上，就为搞清楚一件事：这台“油电混打”的陆尊，到底能不能继续坐稳MPV的王座？
外观：低调里的“狠活儿”，细节藏着豪华密码
第一眼看到全新GL8陆尊PHEV，你可能觉得它跟燃油版没啥大区别。但走近了看，你会发现门道不少。前脸依旧是别克标志性的飞翼式格栅，但内部加入了蓝色饰条，这是它新能源身份的唯一“暗号”。侧面线条依旧流畅，风阻系数做到了0.305（数据来源：上汽通用官方），对于一台近5.3米长的MPV来说，这成绩相当不错。
最让我意外的是轮毂设计。我试驾的这款顶配车型配了19英寸低风阻轮毂，造型低调但细节考究，辐条做了空气动力学优化。我问了工程师，说这轮毂能让高速能耗降低约3%。别小看这3%，在WLTC工况下，它可能就是多跑10公里和少跑10公里的区别。
车尾变化不大，但尾标加了“PHEV”标识，后保险杠下方也做了封闭处理，减少乱流。整体来看，它的设计哲学很明确：不靠夸张造型抢眼球，而是用细节提升效率和质感。你说它不够惊艳？可MPV的用户要的从来不是回头率，而是那份“稳重得体”的气场。
内饰：陆地头等舱，不只是说说而已
坐进驾驶舱，扑面而来的还是那股熟悉的“别克豪华味”——大面积软包、木纹饰板、静音玻璃，一个没少。但这次，第二排航空座椅才是真正的C位。座椅支持10向电动调节、腿托、加热、通风、按摩一应俱全。我让朋友体验了一下，他只说了一句：“这哪是车，这是移动的按摩椅。”
重点来了：全新GL8陆尊PHEV的电池布局非常巧妙。它把三元锂电池组放在了底盘中央通道下方，几乎没侵占后备厢和乘坐空间。我放了两个28寸行李箱+一个登机箱，还能轻松关上尾门。要知道，很多PHEV车型为了塞电池，直接牺牲了第三排或后备厢，而GL8陆尊做到了“零妥协”。
中控那块30英寸6K分辨率弧面屏，显示细腻，UI设计也清爽。车机用的是别克最新的迭代版eConnect系统，支持CarPlay无线连接、OTA升级。语音识别反应快，我试了句“打开座椅按摩”，系统秒懂。但说实话，MPV车主用语音更多是让后排乘客操作，比如“把空调调到24度”，这才是真正的“老板键”体验。
动力与能耗：1.33L/100km怎么来的？
这才是重头戏。全新GL8陆尊PHEV用的是通用自研的插电混动系统：1.5T发动机+前置P3电机，系统综合功率299马力，扭矩410牛·米。匹配的是E-CVT变速箱。官方说纯电续航138公里（WLTC工况），综合油耗1.33L/100km。
我实测了一下：市区通勤，全程纯电模式，表显电耗18.6kWh/100km，跟官方数据基本吻合。跑了一段60公里的高速，开启混动模式，平均油耗3.8L/100km。注意，这是包含空调、满载三人的真实数据。那1.33L是怎么来的？那是WLTC工况下的“理想值”，前提是电池有电、驾驶平稳、路况良好——你可以理解为“实验室冠军”。
但即便如此，这台车的能耗控制依然优秀。它的智能能量管理系统很聪明，比如下坡时自动回收能量，堵车时优先用电，高速巡航则让发动机高效直驱。我问工程师，说这套系统能根据导航预判路况，提前调整动力分配。这不就是“导航辅助驾驶”的能耗版吗？
操控与安全：大车也能有“人车合一”？
开这么大的MPV谈操控？很多人觉得是笑话。但全新GL8陆尊PHEV给了我惊喜。转向手感轻盈但不虚，指向性比老款精准了不少。底盘调校偏舒适，过减速带时滤震干净，没有多余的弹跳。不过过弯时侧倾还是明显，毕竟轴距超过3米，物理定律没法违。
安全方面，它标配了L2级辅助驾驶：全速域自适应巡航、车道居中、主动刹车、盲区监测都有。我试了高速跟车，系统能稳稳保持车距，变道提醒也很及时。但别指望它能完全放手，MPV的盲区大，司机还是要保持专注。
值得一提的是，它的电池防护等级达到IP67，底部有铝合金护板，通过性测试也做过。工程师说，哪怕涉水30厘米，电池也安全。这点对南方多雨地区的用户很重要。
真实用户怎么说？
我采访了一位刚提车的杭州用户老李，做建材生意，经常接送客户。“以前开燃油GL8，市区油耗12个往上，一年油钱两万多。现在这台PHEV，公司装了充电桩，每天用电跑，一公里不到一毛钱，一个月电费不到200。跑长途也不焦虑，加油几分钟就满血。”他说最满意的是“客户上车第一句就是：这车真安静”。
另一位深圳用户王姐，二胎妈妈，看重空间和安全。“第三排坐两个小孩绰绰有余，后备厢还能放婴儿车+妈咪包。L2辅助驾驶带娃出门轻松多了，尤其是堵车时，不用一直踩刹车。”
横向对比：陆尊PHEV vs 腾势D9 vs 丰田赛那
我们拉三台车比一比：
维度 GL8陆尊PHEV 腾势D9 DM-i 丰田赛那
纯电续航（WLTC） 138km 190km 75km（HEV，无外接充电）
综合油耗 1.33L/100km 1.05L/100km（NEDC） 5.3L/100km
第二排舒适性 航空座椅+全功能按摩 双独立座椅+通风加热 豪华座椅+腿托
车机系统 eConnect+6K屏 DiLink+双15.6寸屏 老款车机，偏保守
品牌认知（商务） 别克GL8，MPV标杆 新兴豪华 合资可靠
腾势D9续航更长，但品牌沉淀不如GL8；赛那省油但没纯电模式，适合不用充电的用户。而GL8陆尊PHEV的优势在于：品牌认可度高+空间利用率极致+充电加油两不误。它不追求“电动极致”，而是走“无缝过渡”路线。
未来趋势：MPV的电动化，是升级还是妥协？
我在想，MPV电动化，到底是为了环保，还是为了更好的体验？从GL8陆尊PHEV来看，电动化带来的不仅是低油耗，更是静谧性、平顺性和智能化的全面提升。电机起步的安静、加速的顺滑，是内燃机难以比拟的。
但挑战也明显：电池成本高、充电设施依赖、长途续航焦虑。所以PHEV成了现阶段最务实的选择——有电用电动，没电不趴窝。
未来会不会全电动？可能，但不是现在。MPV用户要的是“确定性”：空间确定、舒适确定、续航确定。所以像GL8陆尊这样，把PHEV做到“无感切换”的，反而更符合主流需求。
所以回到开头的问题：别克GL8的王者地位，会被新能源颠覆吗？
我的答案是：不会被颠覆，反而会被重塑。能源形式只是工具，用户要的始终是“移动的舒适空间”。GL8陆尊PHEV证明了，传统强者一旦拥抱电动化，反而能释放更大的优势。
最后留个问题给各位车友：如果你要买一台家用兼商务的MPV，你会选纯电、插混，还是燃油？为什么？评论区聊聊。
我也会持续关注大家的问题，有问必答。下次也许聊聊我试驾极氪009的体验，那台车可真是“MPV里的性能猛兽”。
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
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