很多买过早期智能驾驶车型的朋友，开着开着就发现，这玩意儿在配置表上看着天花乱坠，真要在早高峰的环岛或者大雨天的施工路段开上一次，能把人急出一身冷汗。以前那些规则式编码的智驾系统，说白了就像是个刚拿驾照、死记硬背交规的死脑筋，遇到个施工牌就来个急刹车，变道动作生硬得像是在跟后车挑衅，稍微遇到环岛入口就直接停在那儿不敢动弹，不仅自己开着累，还容易被后车狂按喇叭。
说到底，老款智驾最让人头疼的，是它根本不懂人类开车的隐性默契。路上加塞时该让到什么尺度，环岛里谁先走谁后走，这些没有写进教科书的潜规则，以前的电脑程序根本算不明白。只要前面的车稍微有点小动作，车子要么一脚闷死，要么就傻乎乎地往前硬顶，坐车的人时刻得把脚悬在刹车踏板上，这种高度紧张的紧绷感，换谁开久了都得累。
把脚一直悬在刹车踏板上的智驾，根本不是在省心，而是在折磨车主的神经。
这次启境GT7搭载的乾崑ADS 3.0，最大的变化就是想把这个"新手"调教成"老司机"。在规控层，它不再用以前那种死板的规则代码去套日常路况，而是换了预测决策规控网络，直接用数百万公里老司机在路上跑出来的真实数据去训练。简单来说，以前的电脑是看到障碍物了才去查字典看该怎么办，现在的系统是在几百米外就开始琢磨周围的车和人下一步要干啥。
为了配合这个脑子的升级，启境GT7的感知硬件也跟着做了调整。以前那些纯靠视觉或者普通雷达的方案，一碰到大暴雨、地下车库暗光或者路面积水反光，基本上就成了半个瞎子。现在的多传感器融合，就是为了在这些视线极差的鬼天气里，也能把周围的路况瞧个清楚。
智驾好不好用，别看发布会上吹得有多神，得看车主在路口起步那一瞬间的体感。
如果把启境GT7开上早高峰的街头，最直观的感受就是跟车时不再频繁地一耸一耸。车子会规规矩矩地和前车保持大概两秒的安全距离，绿灯亮起起步的时候，油门给得稳当，坐在后排的人，手里的半杯水也不至于晃荡出来。
遇到最让人头疼的复杂博弈场景，比如环岛，它能自己盯着侧方来车的速度，一瞅见空隙就顺滑地切进去，不再像老款那样在入口处急停。碰到外卖小哥突然斜着加塞，车子会微微收一下油门，给对方留出空间，既不跟人硬顶，也不会一脚急刹把后面一排车全别停。
把车开进那些黑乎乎、地上还亮晶晶积水的露天停车场时，启境GT7能一眼瞅见地上那些模糊的假车位线，一把揉库进去，不带任何犹豫和反复修正。甚至在路上碰到马拉松比赛或者临时施工封路，它也不再需要你赶紧接管，而是自己默默地看懂指示牌，重新规划一条绕行路线绕过去。
以前车企聊智驾，天天挂在嘴边的是通过了多少次封闭测试，或者功能覆盖了多少个城市。但对我们每天开着车上下班的普通人来说，那些纸面数字和我们一毛钱关系都没有。这一次，启境GT7搭载的系统，算是把评判标尺从冷冰冰的实验室数据，拉到了普通老百姓开着顺不顺手、坐着头不头晕的用户体验上。从死板规则到数据驱动，这才是这台车最实在的迭代。
至于这套乾崑ADS 3.0在各种复杂路况下的长周期真实表现，以及到了冬天电池和智驾高负荷运转时的真实续航折损，就盯着下个月第三方机构公布的启境GT7真实交付上牌量，看看第一批掏真金白银的车主们，用脚砸出来的真实口碑到底怎么样。
