看大众怎样抢占8系旗舰市场：五座增程车型纯电续航超400km

上汽大众的ID.ERA 9X现在月销五千多，同级别里排第一，定价在三十万上下。这事儿挺有意思，说明合资品牌在高端新能源里并不是没戏。

如果你觉得花三十万去买个入门级的奔驰宝马不划算，或者对纯电还心存顾虑，那把目光投向大众也不亏。ID.ERA 9X是去打大家庭的大六座市场的，而刚申报出来的ID.ERA 8X就是紧接着推出、走年轻化路线的大五座增程版。

讲设计，8X并没有做太大的差异化。它基本延续了9X的造型，只是把黑色饰板的覆盖范围扩大了，底盘边缘的环绕装饰带取消了，所以整体上很难一眼分出两者的不同。要说变化，部分车型会有悬浮式车顶，前后保险杠的黑色涂装更宽，视觉上更偏运动跨界感。车身尺寸缩到了5020/1997/1752毫米，轴距是2970毫米，整车看起来会更低一些，也更显年轻化。

尾灯沿用了9X的设计，是一条熏黑的贯穿光带，不过纵向比例稍长，后保险杠上方没有反光带，结果尾灯在视觉上更抢眼，这对整车的“减龄”效果有帮助。

配置方面，申报里能看到全景天幕、后排隐私玻璃这样的选装件。尾部标识有黑白两种，黑色标识估计会和运动套件配套出现。轮毂也有五辐黑色款，能选配红色卡钳，这类细节可能比造型改动更吸引年轻人。

平台和智能化上，ID.ERA 8X继续用CMP平台下的CEA电子电气架构，应该会带来较丰富的智能功能。我们有理由期待双15.6英寸联屏、二排隐藏式车门触控屏等常见配置，但像双排按摩、腿托、吸顶屏、零重力座椅这样的豪华项目前期还不确定会怎么给出。带激光雷达的Momenta辅助驾驶会跟进。按9X计划在7月更新Momenta R7大模型的节奏，8X很可能直接上量产级的世界模型，从而在“鬼探头”和误操作等安全指标上有明显提升，让避障和绕行更果断。这一点，会成为它与本土高端新势力差距大小的关键。

动力总成预计与9X相近，同样配EA211 1.5TSI的增程器。双电机里，前桥有150千瓦和160千瓦两种选择，后桥是220千瓦。根据不同电池容量，WLTC工况下纯电续航可达345公里，按CLTC工况超过400公里是没问题的。

底盘仍然是双腔闭式空气悬架，配后轮转向。可以看出，大众把自家的好技术都给这台旗舰级的大五座用了。

总的来说，ID.ERA 8X如果能放低身段、把价格定合理，说不定会比ID.ERA 9X卖得还好。