2025年10月8日，特斯拉正式在北美官网发布Model Y标准版（俗称“廉价版”），同步推出的还有Model 3标准版。 这款被市场期待已久的“平民车型”起售价定为39,990美元，仅比原版Model Y后驱版降价5,000美元。 然而，与市场预期的“3万美元以下”相去甚远的价格，搭配长达十余项的配置缩减，迅速引发投资者和消费者的双重不满。 发布会当天，特斯拉股价应声下跌4.45%，市值单日蒸发约650亿美元。
知名特斯拉多头分析师Dan Ives直言对定价“感到失望”，他指出，新车降幅过小，可能既无法有效刺激销量，反而会侵蚀高配版车型的市场份额。 更尴尬的是，由于美国联邦电动汽车税收抵免政策已于9月底到期，消费者实际购车成本反而高于此前享受补贴的版本。 这一定价策略被华尔街评价为“定价杠杆而非产品催化剂”，难以激发新一轮需求。
Model Y标准版的配置缩减覆盖了动力、外观、内饰及智能驾驶多个维度。 EPA续航从357英里（约575公里）降至321英里（约517公里），零百加速从5.9秒放缓至6.8秒，电池容量缩减至69千瓦时。 外观上，取消前后贯穿式灯带、全景玻璃天窗改为封闭式设计，轮毂从19英寸缩水至18英寸（选装需加价1,500美元）。 车内更是“重灾区”：7扬声器音响取代15扬声器系统，取消低音炮和收音机功能；后排娱乐屏、氛围灯、HEPA空气过滤器均被移除；方向盘、后视镜、第二排座椅改为手动调节；前排座椅通风、后排加热功能也被砍掉。
网友调侃称，原本以简约著称的Model Y内饰已是“毛坯房”，标准版直接降级为“茅草屋”。 即便保留HW4.0硬件和FSD选装资格，但Autopilot自动转向功能被取消，仅保留基础自适应巡航。 特斯拉通过这些调整将车重减轻56公斤，但续航反而降低，可见成本控制优先级远超用户体验。
在3万至4万美元价格区间，特斯拉面临日益激烈的竞争。 现代Ioniq 5起售价已降至3.5万美元，雪佛兰Equinox和日产Leaf均低于3.5万美元。 相比之下，Model Y标准版在配置上几乎全面落后：同价位的国产电动车如比亚迪宋PLUS EV标配座椅通风加热、小鹏G6搭载800V超充平台，而特斯拉却连电动折叠后视镜都需要手动操作。
更严峻的问题在于品牌战略的矛盾。 马斯克曾承诺推出2.5万美元平价电动车，但去年叫停该项目，转而基于现有车型“减配”降价。 这种妥协导致新车卡在“高端形象”与“大众市场”的夹缝中，既无法满足价格敏感型用户对极致性价比的期待，又可能因过度简配流失原有粉丝。
目前中国市场尚未确认引入标准版Model Y，但业内预测其国产后售价可能下探至23万元左右。 然而，若价格高于20万元，将直接面对小鹏G9、理想L6等国产高配车型的碾压式竞争。 例如理想L6标配“冰箱彩电大沙发”，而Model Y标准版连后排空调出风口都改为手动调节。
特斯拉若想复制北美市场的品牌溢价优势，恐难如愿。 2025年第三季度，特斯拉在中国销量环比增长31%，但主要依赖主力车型降价促销。 廉价版若配置缩水明显，可能触发消费者对“减配不减价”的反感。 此前网络调查显示，15万至18万元是用户对廉价版Model Y的心理价位，超过20万元则吸引力骤降。
从制造端看，特斯拉通过简化配置实现了可观降本。 例如取消全景天窗节省约1.1万元，织物座椅替代皮质材质再省1万元。 上海工厂的一体化压铸工艺和磷酸铁锂电池进一步压缩成本，使15万元级定价具备理论可行性。 但特斯拉最终选择维持较高利润空间，而非彻底让利消费者。
这种策略与特斯拉当前的销量压力密切相关。 2024年全球销量同比下滑12%，2025年第三季度虽交付49.7万辆（同比增长7.4%），但主要依靠旧款车型降价冲量。 廉价版承担着吸引新用户的任务，然而过于保守的定价可能让这一目标落空。 研究机构Futurum Equities指出，新车缺乏“颠覆性价格”，难以激活增量市场。
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