哎，迈巴赫又在动真格了。斯图加特那边已经启动下一代车型研发，目标挺直接——在定价和豪华感上往劳斯莱斯靠近，同时跟普通奔驰拉开更大的距离。
这些新车会有更明显的家族辨识度，而且会继续保留V12——换句话说，不再是现在那种基于S级、GLS的加装版，而是真正要把迈巴赫变成独立的超豪华身份标识。
回顾一下背景：2002年奔驰把迈巴赫重新推出，立刻上了两款极尽奢华的大车。迈巴赫57的轴距约3.38米，62的轴距约3.83米，62的车长接近6.17米——当时是本世纪到现在为止尺寸最大的量产轿车之一。那会儿市场正在热闹——1998年之后，宝马拿下劳斯莱斯，大众把宾利收入囊中，超豪华赛道突然热了起来。
可商业上并不顺。奔驰当时盼着迈巴赫年销能到2000台，结果每年只有几百台。研发到上市的费用折算成今天大概有17.5亿美元，2013年停产时有人算过，平均每卖一台就亏了约43万美元——数字挺扎眼的。
奔驰还一度想跟阿斯顿·马丁联手，打算弄两款车来替代57和62。阿斯顿·马丁本来还想把这套底盘拿去做拉共达的超豪华车，但最后没成，奔驰遂把策略往保守里调整：把迈巴赫当成S级的顶配，然后把名字用到了GLS、EQS SUV和SL上。
你可能见过最新的2027款迈巴赫GLS——看起来豪气，但尺码和普通GLS完全一致，本质上就是一辆装了迈巴赫套件的奔驰。换了个车标、轮毂，加了个更显眼的格栅，后期再往里堆配置。问题是后排空间并不能像加长轴距的迈巴赫S那样宽裕，受限于车身结构，体验差别就出来了。
有人问斯图加特，这样的差异够不够？一位高层说他们每天都在评估，也在听用户和经销商的反馈，梳理需要改的地方——意思是，知道问题，也在努力改。
再看2027款迈巴赫S级，这才是真刀真枪的信号。车子在B柱以前跟改款普通S级差不多，但轴距是3396毫米，比普通长轴版长大约180毫米，几乎把加长的长度都用在后排腿部空间上；而且从B柱到尾灯用了专属的车身覆盖件，外观和质感上更有自己的语言。
现在，除了防弹版S-Class Guard外，迈巴赫S级是奔驰阵营里唯一搭载那台平顺的6.0升V12的车型。专属车身覆盖件、更大的后排空间、还有V12发动机——这三样被当作未来迈巴赫与普通奔驰拉开的核心标签。斯图加特的工程师正在把V12升级到能满足严苛的欧7排放标准。
这台升级后的V12将来不仅在迈巴赫S上出现，还会用到下一代迈巴赫GLS和SL的顶配版本，以及S级的旗舰车型。下一代GLS会拉长轴距，把后排奢华体验往上推一把。底盘硬件虽然还和奔驰共享很多，但外观上，GLS和SL都会明显跟普通奔驰区分开来。
据说全新W224代普通S级预计在2028—2030年亮相；等那套发布后，下一代迈巴赫S会做更大幅度的专属车身设计，彻底甩掉“像普通S级”的感觉。内部人士还透露，迈巴赫现在盈利能力很强，他们觉得与劳斯莱斯之间的大幅度价格差，是一个可挖掘的空间——把迈巴赫和高端奔驰彻底区隔，去抢更高端的市场。
说实话，迈巴赫这次想上去的企图很明确，接下来的样子会不会更像一个真正独立的超豪华品牌——还得等时间给答案。
