电动先锋霸榜，燃油老将退守——9月第三周轿车销量暗流涌动

电动先锋霸榜，燃油老将退守——9月第三周轿车销量暗流涌动

市场从未停止呼吸。

心跳加速。

2025年9月第三周，国内轿车终端销量榜单再次刷新。前五十名车型合计销量达18.7万辆，较上周增长11.7%。十二款车型销量突破5000辆，两款突破万辆。但数字背后，战局早已改写。

宏光MINIEV以12399辆的周销量蝉联冠军——这是它连续第三周稳坐榜首。吉利星愿以11573辆紧随其后，秦PLUS则以9240辆守住第三。新能源阵营，已彻底包揽前四。

而燃油车的阵地，正传来裂响。

01 新能源阵营：断层领先与格局洗牌

冠军之位无悬念。

宏光MINIEV的冠军地位稳固。

但真正的变革在第二梯队。

海豹06新能源以6885辆反超轩逸，跃居第四。其姊妹车型秦L销量6070辆，排名第六。比亚迪虽未登顶，但双车战略显效。秦PLUS距“万辆俱乐部”仅一步之遥。

特斯拉Model 3本周销量6062辆，反超小米SU7升至第七。小米SU7则以5346辆退居第十。交锋短暂，却意味深长。

中大型轿车市场，新能源势力同样突进。小米SU7以5346辆位居该细分市场榜首，远超传统豪华车型。奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系虽紧随其后，但销量均在2000-3500辆区间。风云A9L、银河星耀8等新面孔亦闯入前十。格局，正在重塑。

02 燃油车阵地：轩逸独撑，国产边缘化

燃油轿车的天空，只剩一颗亮星。

日产轩逸以6481辆稳居燃油车榜首，总榜第五。它像一座孤岛。

速腾与凯美瑞销量均超5000辆，分列总榜第九和第十二。但朗逸后劲不足，销量4954辆，跌至总榜第十三。帕萨特、迈腾分别以4465辆和3784辆，位列第十五和第十七。德系与日系的对抗，仍是市场主旋律。但旋律已变调。

国产品牌在燃油市场突围艰难。长安逸动以3601辆成为燃油榜前十中唯一的国产车。艾瑞泽8与红旗H5销量均超3000辆，却双双跌出前十。吉利星瑞排名滑落至十五名开外。帝豪、长安UNI-V甚至未进前二十。

曾经的王者，正在谢幕。

卡罗拉本周销量仅1088辆，跌至第25位。思域、伊兰特不足千辆。雷凌更是低至452辆，与昔日辉煌相去甚远。燃油轿车市场，消费者偏好已彻底变迁。

03 中高端市场：比亚迪的困局与对手的崛起

比亚迪汉的排名，令人扼腕。

仅列第45位，销量1500余辆。回想2022年，汉曾连续四月月销破三万，创下国产中高端轿车纪录。如今，汉、唐家族8月销量均未破万。为何？

对手太“不讲武德”。

吉利银河星耀8起售价仅12.58万元，尺寸却全面超越汉。奇瑞风云A9L未上市即获五万订单。它们以“高质优价”重新定义规则。

比亚迪自身亦有隐忧。

“龙颜”设计多年未变，审美疲劳渐生。智驾系统被指“上下不讨好”。DM-i车型纯电续航竞争力减弱。降价策略虽短期刺激销量，却无形伤害了汉、唐作为中高端IP的品牌调性。

市场是冰冷的。它绝不会对任何人网开一面。

04 结构性变革：谁在崛起，谁在沉没

深层次变革，早已开始。

吉利星愿上市221天交付即破20万辆，成为全品类纯电车型最快达成者。平均每97秒就售出一辆。它凭借GEA架构、神盾电池等创新技术，重新定义A0级纯电车价值标准。

豪华品牌内部也在分化。

宝马3系与奥迪A6L销量均在3400辆左右，竞争胶着。但奔驰C级与E级出现下滑。消费者对豪华品牌的价格敏感度持续上升。

边缘化趋势加剧。

沃尔沃S90、红旗H9、奥迪A7L周销量不足300辆。岚图追光、极狐阿尔法S等新能源车型销量更仅为百辆乃至个位数。市场份额，正加速向头部集中。

结语：未来属于适应者

9月第三周的销量榜，是一面镜子。

它照出电动化的不可逆。

也照出燃油车市场的深刻重构。

宏光MINIEV的卫冕、星愿的紧追、轩逸的独守、汉的跌落……每一个数据点，都是消费者用钱包投下的选票。它们共同诉说一个事实：产品力、设计、智能体验与定价策略的全面均衡，已成为胜败关键。

变革不会停止。

只会更快。

下一周，榜单又会讲述怎样的故事？

我们拭目以待。