蔚来这个月交付到3万多辆，真是让人觉得挺神奇的。你知道吗，我刚查了官方数据，9月交付34749辆，连续几个月都在刷新纪录。之前还觉得这东西拉垮不起来，毕竟行业整体其实还在个起伏的阶段，但蔚来这样一波厉害的增长，确实让我刮目相看。
你想啊，这增长率64.1%，也就是说去年同月你只要交付多一点点，甚至还是少于这个量的。对一线从业这些年的人来说，这数字出了谁都知道，行业不差钱，也不缺用户，就是_growth_太快，供应链、研发、渠道都得跟着赶。这么算的情况下，李斌和他的团队压力肯定不小。
我翻了下笔记，去年同期蔚来大概交付2万多辆，差不多是去年同期的1.7倍。其实我在想，为啥都非要追这个增长？我觉得一方面，市场对新能源的热情开始弥漫到每个细分角落，曾经觉得还需要时间培育的客户，现在主动投来订单。另一方面，蔚来在渠道拓展、售后服务（大家都说他们维修站多？）这些环节都在优化。
我还观察到，李斌到底松了口气了吗？嗯，或许吧。前几天跟一个修理工聊天，他说：你们蔚来啊，新车开出去就像变魔术似的，修理起来比对手麻烦点，但客户都说车漂漂亮亮。要么不买，要买就全买最好。你说，这种反应其实挺真实的。消费者对新鲜货的体验感，对品牌的黏性，才最关键。
我刚才翻了下车架图、笔记，似乎蔚来最近加大了在电池供应链的投入。听说他们的供应链比前几年更有弹性了，原因有两个：一是多渠道采购，二是一些海外供应商缓过劲来。这个就像你准备搬家，得开几辆卡车，把房子里每个角落都搬清楚。
供应链拉紧的背后，也让我琢磨。最近行业里传闻，别的品牌（哎，不能说名）还是在等料，车价也略有涨意。一线销售提到，钱都拿到手里了，等料等到腻了。这是个啥意思？其实就是供需矛盾在发酵，虽然蔚来交付多，但全行业都还在压力之下。市场上看，新能源还在快跑阶段，只不过发展路径不同。
我再次想到，这个增长背后，最核心的还是用户。你看一线成交的客户，很多都拼个面子，觉得新车就是香。这是个心理战，传统燃油车虽说便宜，但用起来麻烦，保养繁琐，问个维修多长时间？流水线修理得多快？这就像我刚才翻了下笔记，有个经销商说：我们这边的客户，最喜欢一站式购物，基本不用跑两次。实际上，这也是你们懂的，用户对便捷的诉求越来越高。
摆在面前的局面是，虽然蔚来的交付是正向的，但行业整体还在腾挪过程中。是不是该说，蔚来稳扎稳打？还是说，这个增长还能持续多久？你觉得呢？毕竟，市场就像滚雪球，动起来了，就难停。
我还一直琢磨，增长背后的成本怎么算。你看百公里油耗，新能源车像蔚来，百公里电费大概5-8块（大致心算），很多人觉得划算，但实际维护成本哪个低？维修工说：我们做的，零部件的损耗其实比燃油车还快。真有那么严重？我还没细想过，但保值率，大概也要打个折扣吧。
对了，我还疑惑一个点，蔚来的车型，除了性能漂亮，智能配置也比很多老牌竞争对手丰富。这个智能是不是让新用户立马喜欢上？我觉得是。毕竟，年轻人买车，不只是坐车那么简单，还是个炫耀的工具，或者说数据化生活的场景载体。
业内普遍的看法是：从8月起，蔚来也许真的是在加速。月月创新纪录，说明他们在渠道、供应、研发各方面都在强化。虽然还需要努力，但似乎李斌也可以撸起袖子，喘口气，或许会更顺畅点。你怎么看？蔚来的极限在哪？还是说，这只是个开始？还是说——（这段先按下不表）
市场怎么走还真不好预测。尤其在这个变数那么多的阶段，好像每个月都能看到新奇的套路。我还记得去年，朋友说：我觉得今年车市会更难搞。没想到，今年确实变得比去年更精彩。我们呢，就静待后续，看看这个行业还能挖掘出怎样的宝。
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