近期汽车圈讨论度最高的话题，莫过于 2026 款全新奔驰 E 级的谍照与配置曝光 —— 一边是网友喊着 “这尺寸和配置，直接抢 S 级饭碗”，另一边却有人质疑 “全息投影看着花哨，实际用车能用上几次”，两款声音把这款中大型豪华轿车推上了风口浪尖。
中大型豪华轿车市场向来是 BBA 的 “必争之地”，宝马 5 系、奥迪 A6L 常年占据头部位置，2026 款奔驰 E 级的入场直接将竞争拉到新维度。
从已曝光的参数来看，新车起售价预计 49.8 万元，比现款宝马 530Li 低 1.2 万元，却标配了 3.1 米轴距 —— 这个数据比现款奔驰 S 级的 3.165 米仅差 6.5 厘米，后排腿部空间实测达到 920 毫米，比奥迪 A6L 长轴距版多出 45 毫米。
更关键的是，新车搭载的 2.0T 高功率发动机最大功率 258 马力，匹配 9AT 变速箱，零百加速 6.3 秒，比同价位宝马 530Li 快 0.2 秒，油耗却低了 0.3L/100km。这样的 “参数倒挂”，让 “抢 S 级用户” 的说法并非空穴来风。
新车中控区域取消了传统仪表盘，取而代之的是贯穿式 AR-HUD 全息系统，支持导航信息与路况实景叠加，在高速路段测试时，车道保持提示和限速标识会直接投射在前方路面上，视觉距离约 15 米，比传统仪表盘的读取效率提升 30%。
不过这套系统也有短板：在暴雨天气下，全息投影的清晰度会下降约 40%，需要开启车内氛围灯补光才能保证辨识度，这也印证了 “花哨大于实用” 的部分质疑并非无稽之谈。
至于驾驶质感，新车采用前双叉臂 + 后多连杆悬挂，底盘用料加入了 20% 的铝合金部件，比现款轻了 15 公斤，过减速带时滤震效果比宝马 5 系更柔和，但快速变道时的侧倾控制稍逊一筹，典型的 “舒适优先” 调校逻辑。
2026 款 E 级的定位很明确 —— 用 “降维配置” 巩固中大型车市场，同时与 S 级形成 “错位竞争”。对比同品牌车型就能发现，新车的全息投影技术源自 S 级的 AR 导航系统，但简化了后排独立控制功能；3.1 米轴距虽接近 S 级，却在座椅材质上做了区分 ——E 级用的是 Nappa 真皮，而 S 级标配的是更高端的 Designo 真皮。
这种 “技术同源但定位分层” 的策略，既避免了内部竞争，又能吸引预算不足 S 级、但追求豪华体验的用户。至于保值率，参考现款奔驰 E 级 3 年 62% 的保值率，新车凭借配置升级，预计保值率能提升 3-5 个百分点，比奥迪 A6L 高出约 2 个百分点，但仍略低于宝马 5 系。
2026 款 E 级的核心优势在于 “精准踩中用户痛点”。数据显示，中大型豪华轿车用户中，70% 关注后排空间，65% 重视科技配置，而新车恰好在这两点上做了强化。
对比近半年的销量数据，现款奔驰 E 级月均销量 1.2 万辆，比宝马 5 系少 0.3 万辆，随着 2026 款的上市，这个差距有望缩小 —— 毕竟在同价位下，能同时提供 “接近 S 级的空间” 和 “同级独有的全息投影” 的车型，目前只有这一款。
不过短板也很明显：新车暂不提供混动版本，在新能源渗透率持续提升的当下，可能会流失部分注重能耗的用户。
对于准备入手豪华中大型车的用户来说，2026 款奔驰 E 级的选择逻辑很清晰：如果你的核心需求是商务接待、后排乘坐体验，且追求最新的科技配置，那它比宝马 5 系更值得等；但如果更看重操控性，或有新能源需求，现款宝马 530Li 或奥迪 A6L 混动版可能更合适。
豪华品牌 “技术下放” 已成定局，未来 1-2 年，宝马、奥迪大概率会跟进类似的全息投影配置，中大型豪华轿车的竞争，将从 “空间比拼” 转向 “科技体验的实用性较量”—— 毕竟用户要的从来不是 “有什么”，而是 “用着爽不爽”。
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