最小侧滑门电动车！五菱菱势K-Car，3.4米车长塞进6座

（一）实车参数：比摩托还灵活的"方盒子"

车长仅3395mm，比五菱之光EV缩短290mm，相当于少了一个自行车位长度。 但高度达到1950mm，垂直空间堪比SUV，1.8米身高者坐直不顶头。 轴距2430mm，后排腿部余量超一拳，实测塞下6个标准登机箱无压力。

双侧侧滑门设计成最大亮点，开启宽度达780mm。 菜市场窄巷实测：两侧仅留30cm间隙也能顺畅开门，比传统车门省60%空间。 车尾贯穿式灯带+后杠尾灯，夜间辨识度拉满；前雾灯带蓝色"C"形装饰，充电口藏在字母车标下方面板里。

（二）驾控体验：30kW电机的反差感

30kW电机（约41马力）数据平平，但车身自重仅0.8吨，红绿灯起步竟快过1.5L燃油车。 极限载重测试：坐上4名成人+200kg货物，地下车库斜坡起步不溜车。

续航锁定200公里，支持家用插座慢充。 实测满电成本：按0.6元/度电费算，百公里电耗10度，通勤一月不到50元。 方向盘左舵结构证实国产身份，出口版同款内饰但换装菱势拼音标，织物座椅强调耐用性。

（三）场景实测：小商户的"回本神器"

菜市场场景： 双侧滑门+1950mm高顶，服装店主3分钟卸完30件包裹，比三轮车多装20%货量。

老旧小区场景： 转弯半径仅4.1米，穿行2.5米宽胡同一次通过，后视镜距墙壁最近时仅5cm。

家庭出行场景： 后排折叠后秒变1.5米纵深空间，实测塞进儿童自行车+露营装备。

（四）价格锚定：4万级定价掀桌

预售价4.78万起（参考五菱之光EV），比日本同级本田N-VAN e便宜60%。 成本拆解：取消中控屏和皮质座椅，电池选用磷酸铁锂（成本比三元锂低30%），轮胎尺寸仅145/70 R12。

对比五菱缤果：续航少133公里，但价格直降2万；对比宏光MINI：贵1.3万但多2座+侧滑门。 快递小哥账本：每天跑80公里，油车月耗1200元，这车月电费仅144元。

（五）用户画像：精准锁定三类人

个体商户： 水果摊主王师傅说："以前开微面被交警查，这车能上绿牌进城区，省了通行证钱。 "

二胎家庭： 车主李女士实测："第二排装两个安全座椅，奶奶还能侧坐照顾娃。 "

银发族： 65岁张大爷点评："方向盘比老年代步车轻一倍，有空调不怕交警扣车。 "

该车早前以贴牌形式登陆日本，当地售价约合8万人民币。 日媒评测称"空间利用率击败K-Car鼻祖"，尤其1950mm车高比本田N-BOX高出10cm。 国内版本改用左舵方向盘，但钣金模具与出口版完全一致。

五菱新能源9月销量破8万台，宏光MINI单月26461辆的数据背书，让这款更便宜的K-Car被渠道商预定爆单。 广西工厂生产线照片显示：每90秒下线一台车，侧滑门轨道由机器人精准焊接。