2026年2月，德国市场上比亚迪的汽车销量达到了3053辆。
这个数字初看起来并不惊人，与中国每月几万辆的销量不可同日而语。但是关键在于这个增长幅度：同比去年上涨了1550.3%。这就是所谓的迅猛增长。
纯电动车的销量达到了1601辆，增长幅度为900.6%，在德国电动车细分市场中位列第九，超越了西亚特和起亚。而插电混合动力车的销量为1452辆，与去年同期的25辆相比，增长了57倍。
与此同时，德国本土的大众汽车销量下降了2.1%，而奔驰则下降了9.9%。
五年前，谁能想到会发生这样的事情呢？
✍️德国人怎么说
让我最关注的并不是这些数据，而是德国媒体对此的反应。
我反复阅读了一句话：“弥补了德国本土品牌在电动车市场上的短板。”
德国媒体指出，比亚迪凭借灵活的产品组合（包括纯电动和插电混合动力车型）、供应链优势以及技术的快速更新，正逐渐成为“改变德国汽车市场格局的重要力量”。
德国《商报》将2026年视为比亚迪在德国“从试探进入规模化”的重要年份。
这句话的深意在于，德国作为汽车工业的发源地，拥有奔驰、宝马和大众等历史悠久的汽车制造商。过去一百多年间，德国一直是汽车技术的领先者，很少承认其他国家或品牌在某些方面的进步或创新。如今，比亚迪在德国市场逐渐扩大规模，这标志着一个转折点，意味着德国汽车产业需要重新审视和接纳来自外部的竞争和贡献。
如今，这句话由德国人发出。
✍️德国人为什么不设防
更令我感到惊讶的是德国政府的态度。
今年1月19日，德国重启了30亿欧元的电动车补助方案。其中一个重要的条款是：该计划对所有制造商开放，且没有产地限制。
换句话说，中国汽车在德国销售时，能够与德国本土汽车一样享受补贴。
德国环境部长Carsten Schneider在新闻发布会上表示：“我对欧洲以及德国本土汽车品牌的质量非常有信心。目前没有任何证据显示中国汽车制造商正在大量涌入市场。我们选择迎接竞争，而不是建立限制性壁垒。”
这番表态颇具趣味，看看英法的做法：英国设置了低碳补贴门槛，而法国则推出“社会租赁计划”，间接将中国汽车排除在外。相比之下，德国的态度是：“我们愿意迎接竞争。”
有人或许会认为德国人很傻，但我认为这正体现了他们内心深处的“工程师思维”——产品的优劣，最终由市场来决定。
✍️中国汽车凭什么
显然，德国人并非慈善家。他们之所以敢如此开放，主要是因为中国汽车在技术上已经达到了让他们必须认真对待的水准。
比亚迪凭借灵活的产品组合，兼顾纯电和插电混合动力。其供应链完全自主，迭代速度远超传统汽车制造商。
奇瑞在3月18日举办了一个“电池之夜”的活动，发布的内容让我有些震惊——充电只需8分钟，续航达500公里。
固态电池的能量密度已达到400Whkg，并且正朝着600Whkg的目标迈进。尹同跃表示，奇瑞实际上是一家“伪装成汽车制造商的绿色能源公司、电池企业和高科技公司”。
这番话听起来有些自夸，但看看他们展现出来的成果，似乎也不是完全虚张声势。
更有趣的是，德国人也开始学习中国的技术了。奔驰正在加深与中国智能驾驶公司Momenta的合作，而上汽大众同样在与Momenta合作开发智能驾驶系统。他们通过引入中国技术来弥补自身的不足。
十年前，没有人会想到会发生这样的事情。
✍️更大的棋
中国汽车的国际市场策略正在发生变化。
过去的贸易模式是“游牧式”，即汽车售出后，仅收回款项，与当地无关。而如今则转变为“农耕式”的深耕发展，通过在海外设立工厂、研发中心以及销售网络，与当地产业链紧密联系。
比亚迪在德国的目标是今年销售5万辆，其销售网络将从190个扩展到350个。广汽则设定了今年海外销量为25-30万辆，实施“千网计划”。小鹏计划到2030年在海外销售100万辆。
数据能够清楚地反映情况：预计到2025年，中国汽车出口将超过700万辆。今年的1-2月，出口达到了135.2万辆，同比增长了48.4%。其中，新能源汽车的出口为58.3万辆，增长幅度达到了1.1倍。
在今年的1-2月，比亚迪在海外市场的销量超过20万辆，占其总销量的一半以上。
这已经不仅仅是“试水”了，而是系统性地向外拓展。
✍️值得琢磨的事
在撰写这篇文章时，我思考了一个问题：以往我们谈论“中国制造崛起”，多少带有一些自我激励的成分，因为那时的确还有很大的差距，需要为自己加油。
然而如今，当德国媒体称中国汽车企业为“改变市场格局的关键力量”，并且德国政府主动放开补贴，表示“我们选择迎接竞争”，这才是真正意义上的“被重视”。
当然，问题也在不断演变。
许多人对于中国汽车销量如此之高感到忧虑，担心欧美会不会提高关税或设立贸易壁垒呢？
当然会，贸易保护主义从来都不是讲道理的折衷。
然而，德国此次的立场提供了另一种思路：与其防守，不如直接对抗。
德国环境部长的话非常耐人寻味：我们选择迎接竞争，而不是建立限制性的壁垒。
这表明在某些市场和领域，中国制造已经强大到无可阻挡的地步。与其设限，不如欢迎它的进入，以此推动自身的提升。
这就是一种真正的敬意。
✍️ta途说
老实说，要不是看到德国媒体的报道，我完全没有意识到中国汽车已经达到了这样的水平。
并不是我不在意，而是变化实在太迅速——迅速到我们自己都没察觉，别人却已经注意到了。
在乌兹别克斯坦最受欢迎的十款车型中，有四款属于中国品牌。而在哈萨克斯坦最受欢迎的十大品牌中，有六个来自中国。在德国的街头，比亚迪的身影逐渐增多。
接下来的关键不是如何防范他人，而是如何迎接这一波认可。
正如尹同跃所言，电动车要真正成为新能源汽车，不仅需要动力的绿色化，还要实现全生命周期的绿色化。这将是打入海外高标准市场的“敲门砖”。
如广汽冯兴亚所述，借助标准化的力量提升出口质量与效率。
我们这一代人目睹了中国制造的发展历程，从“廉价”到“性价比”，再到“技术领先”。如今，终于达到了“被对手重视”的阶段，真是令人欣喜！
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