56.7%的新能源车主正在使用它，你真的知道自己在用的是什么吗？超过一半的新车都搭载了所谓的“智能驾驶”，它们全都只是L2级辅助驾驶，法律上开车的人，依然是你。
技术越“聪明”，一些驾驶员的警惕性反而越低，甚至有人敢在高速上开启辅助驾驶后睡觉，夜间狂飙上百公里。 这背后，是营销话术与安全现实之间的巨大鸿沟。
当你开启“领航辅助”功能，双手轻搭方向盘，看着车辆自动变道、超车时，很容易产生一种“汽车在自动驾驶”的错觉。
国家标准白纸黑字写着：0到2级都只是驾驶辅助，驾驶员必须全程负责。 这意味着，系统的一切判断失误，最终的责任人都是你。 这不是未来，这是今天所有车主必须面对的法律现实。
过度依赖这套系统，会悄悄剥夺你的驾驶能力。 长期使用自适应巡航，会让你对车速和车距的直觉变迟钝，应对突发路况的肌肉记忆也会退化。
一旦系统突然退出或失灵，你那生疏的应急反应，可能根本来不及阻止事故。 这不是危言耸听，而是人类行为学的自然结果。
在夜间、大雨、大雪，或者车道线模糊的施工路段，传感器的“眼睛”可能会失效。 面对突然加塞的车辆、横穿马路的行人，或者复杂的山路弯道，系统的决策逻辑可能远不如一个经验丰富的老司机。 它只是一套程序，无法理解人类驾驶中的“默契”与“预判”。
真实的事故案例触目惊心。 就在今年10月，一位车主在高速上开启定速巡航，因为不熟悉路况误入匝道，慌乱中未能及时接管，车辆直接撞上绿化带，撞倒多个指示牌。
今年4月，另一位车主在开启辅助驾驶后，竟然低头去操作中控屏，导致车辆瞬间跑偏，狠狠刮蹭了中央隔离护栏。 这些都不是系统完全失灵，恰恰是“人机共驾”衔接失败的结果。
最让车主感到无助的，可能是事故后的“责任罗生门”。 在极限场景下，系统若判断无法避免碰撞，可能会在撞击前最后一刻才发出急促的接管警报。 整个过程可能只有短短几秒。 如果你没反应过来，事故就会发生。
车企可以提供完整的“请求接管”记录，证明系统已履行告知义务。 最终，责任依然会落到驾驶员头上。
从法律角度看，结论非常清晰。 对于目前的L2级系统，一旦发生事故，刑事责任和赔偿责任的第一主体都是驾驶员。
法院判例和专家观点都指出，轻信辅助驾驶系统而未及时干预其不当操作，不仅不能免责，反而是构成交通肇事罪的依据。 方向盘背后的你，永远是安全最后、也是唯一的那道防线。
因此，我们必须扭转一个观念：智能驾驶不等于自动驾驶。 它只是一个高级工具，目的是减轻长途驾驶的疲劳，而不是代替你思考。
交警反复提醒，在进出隧道、通过施工路段、连续弯道等复杂路况时，必须提前主动接管车辆。 你的视线必须时刻锁定路面，双手不能离开方向盘。
行业报告显示，到2025年底，L2级辅助驾驶的渗透率将突破50%。 技术正在飞速进步，未来一两年，L3级有条件自动驾驶可能会开始商用。
无论技术如何迭代，在完全无人驾驶时代真正到来之前，握紧方向盘、保持注意力，是我们对自己和他人生命最起码的尊重。 安全，从来就没有捷径。
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