30万级新能源市场,极氪001和腾势N7最近总被拿来比较。
这两台车价格接近,定位却完全不同,选错了真会后悔。
说实话,这个价位段的车主都不差钱,但钱要花得明白。有人开着极氪001去赛道日,也有人开着腾势N7带全家自驾西藏,各得其所才是好选择。
先说极氪001,这台车从外观就能看出它的性格。
4977毫米的车长配上不到1米55的车高,整个车身趴在地上,宽体设计让它看起来很有攻击性。这种猎装轿跑的造型在国内还是少数派,停在路边回头率相当高。
轴距做到3005毫米,后备箱能放下高尔夫球包,这就是猎装车的优势。既要运动,也要实用,极氪把这个平衡点找得挺准。
性能参数才是极氪001的杀手锏。
全栈800V高压系统不是噱头,充电5分钟能跑200多公里,这个补能速度基本告别里程焦虑。双碳化硅电驱动系统,四驱版本最大功率达到580千瓦,换算过来就是788马力。
零百加速3.3秒,这个成绩已经进入超跑领域了。
实际开起来,电门踩下去的那一瞬间,推背感会让副驾的人措手不及。有车主说第一次带朋友体验弹射起步,朋友差点把手机甩出去,后来再也不敢在车上玩手机了。
续航方面,CLTC工况下最高能跑750公里。虽然实际使用会打折扣,但500公里以上的真实续航还是能保证的,跑个长途中途充一次电就够了。
内饰的豪华感极氪也没落下。
星空顶在夜晚打开车内氛围灯,整个车顶像银河一样,这种仪式感女生特别喜欢。高级真皮座椅的包裹性很强,跑山路过弯也不会晃来晃去。
音响系统用的高阶配置,喜欢听交响乐的朋友说层次感明显,低音炮的震撼力也够劲。
智能驾驶上,极氪001搭载了双Orin-X芯片,算力达到508TOPS。
配合激光雷达和多个摄像头,无图城市NZP功能在很多城市都能用。实际体验下来,变道、超车、红绿灯识别都比较流畅,遇到复杂路况也能稳稳停下来。
不过这套系统还在学习阶段,偶尔会有点犹豫,需要驾驶员随时准备接管。
再看腾势N7,这台车的定位就是奔着家用去的。
4860毫米的车长,1602毫米的车高,这个比例一看就是SUV该有的样子。轴距2940毫米比极氪001短一点,但因为是SUV结构,车内纵向空间反而更灵活。
通过性是SUV的天然优势,底盘离地间隙高,走烂路不用担心托底。
有个车主分享过经历,全家自驾去青海,遇到临时修路绕道土路,腾势N7轻松通过,旁边几台轿车只能掉头。这种时候才知道,SUV的底盘不是摆设。
性能上腾势N7没有追求极致。
四驱版本最大功率390千瓦,零百加速3.9秒,比极氪001慢了0.6秒。但说实话,3秒多和4秒的加速,日常开起来差别不大,都属于够用还有余的水平。
续航最长702公里,比极氪001少几十公里,这个差距也在可接受范围内。
腾势N7的核心竞争力在云辇-A智能空气悬架系统。
这套悬架能根据路况自动调节软硬高低,过减速带的时候车身几乎不晃,高速过弯侧倾也控制得很好。有车主说带着老人小孩出门,后排睡得特别安稳,这就是舒适性配置的价值。
城市里开,悬架升起来方便上马路牙子;高速上,悬架降下来减少风阻降低能耗。这种智能化调节,用过就回不去了。
内饰配置腾势N7给得很足。
前后排座椅都标配通风加热按摩功能,夏天开空调也不怕背部出汗,冬天座椅加热比暖风舒服。按摩功能有多种模式,跑长途开累了按一按,腰酸背痛能缓解不少。
多屏互联系统把仪表、中控、副驾屏幕打通,副驾可以控制导航和音乐,不用总麻烦驾驶员。后排也有独立屏幕和控制面板,小孩看动画片,大人调空调,各干各的互不影响。
智能驾驶方面,腾势N7搭载了"天神之眼"高阶智驾系统。
多传感器融合方案,包括摄像头、毫米波雷达和超声波雷达,虽然没有激光雷达,但在常规场景下够用。城市辅助驾驶、自动泊车这些功能都有,实际表现中规中矩,不算特别激进但也不保守。
有意思的是,腾势N7的智驾逻辑更偏向舒适,变道和加速都比较柔和,不会给乘客突兀感。这种调校风格确实更适合家用场景,毕竟车上经常坐着老人小孩。
两台车开起来的感觉完全不同。
极氪001像个年轻运动员,油门响应快,转向精准,整台车随叫随到。开着它在山路上劈弯,每个弯道都能找到最佳路线,人车合一的感觉特别爽。
底盘调校偏硬朗,路感清晰,但舒适性会打折扣,过减速带的时候车内能感觉到明显的冲击。
腾势N7像个成熟稳重的管家,动力输出线性,转向轻柔,开起来没什么压力。带着全家人出门,不用担心后排晕车,老人小孩都坐得舒服。
底盘调校偏软,过滤路面颠簸的能力强,但激烈驾驶的时候支撑性稍差,侧倾会比较明显。
实际使用场景的差异更能说明问题。
如果你平时一个人开车上下班,周末喜欢约朋友跑山或者去赛道日,偶尔需要拉点东西,极氪001就是为你量身定制的。猎装造型让你在车流中与众不同,暴力的动力输出满足驾驶欲望,800V快充解决补能焦虑。
但如果车上经常坐着家人,需要兼顾老人的舒适性和小孩的安全性,周末全家自驾游是常态,偶尔还要走点烂路,腾势N7才是正确答案。空气悬架带来的舒适性,全座舱的豪华配置,SUV的高通过性,这些都是极氪001给不了的。
价格上两台车也有讲究。
极氪001的高性能版本价格确实不便宜,但你买的是那套800V系统和3.3秒的加速,这些都是要花钱的技术。如果只是想要个代步工具,它的入门版本性价比也不错。
腾势N7的定价策略更稳健,标配配置就很丰富,高配版本把舒适性拉满,但不会在性能上堆砌过高的成本。你为舒适和实用买单,而不是为跑分买单。
保养成本和保值率也要考虑。
极氪001作为新品牌,保养网点还在铺设中,但电车本身保养项目少,问题不大。保值率目前还没有足够数据,但猎装车本身小众,二手市场接受度可能不如SUV。
腾势背靠比亚迪,保养体系成熟,全国网点多,售后方便。SUV车型的保值率一般比轿跑更稳定,几年后卖掉也不会太亏。
充电场景也有差别。
极氪001的800V快充,理论上能找到800V充电桩就能发挥全部实力。但实际情况是,很多城市的800V桩还不普及,兼容400V桩的时候充电功率会降下来。如果你家里有充电桩,或者公司附近有高压桩,这个问题不大。
腾势N7用的常规充电方案,兼容性更好,随便找个桩都能充,不用特意找高压桩。虽然充电速度比不上极氪001,但也够日常使用,晚上睡觉前插上,早上满电出门。
空间利用上各有千秋。
极氪001的猎装设计,后备箱开口大,纵深长,放大件物品特别方便。后排空间因为溜背造型,头部空间稍受影响,但腿部空间很宽敞。
腾势N7的方正造型,车内垂直空间充足,后排坐三个成年人不挤,后备箱虽然没有极氪001长,但高度优势明显,竖着放东西更方便。
细节配置上都舍得给料。
极氪001的车机系统流畅,语音识别准确率高,能控制的功能多。OTA升级频繁,经常会有新功能推送,用户的反馈也能快速响应。
腾势N7的车机界面设计更简洁,上手容易,老人也能快速学会。多屏联动的交互逻辑清晰,各个座位都能独立控制自己的需求,不会打架。
安全配置两台车都不含糊。
极氪001的被动安全做得扎实,高强度钢比例高,碰撞测试成绩优秀。主动安全功能齐全,并线辅助、车道偏离预警、主动刹车这些都是标配。
腾势N7同样在安全上下了功夫,车身结构经过优化,侧气囊和气帘都有配备。主动安全系统的灵敏度调校得当,不会频繁误报打扰驾驶。
噪音控制是电车的强项,但两台车的侧重不同。
极氪001的风噪控制一般,毕竟低趴的造型风阻系数虽然低,但高速时A柱附近还是会有风噪。胎噪取决于轮胎选择,运动胎肯定比舒适胎吵。
腾势N7在NVH上花了心思,车内隔音材料用得足,高速巡航的时候车内很安静,正常聊天完全不受影响。这对家用车来说特别重要,长途开下来不累。
说到底,极氪001和腾势N7代表了30万级新能源市场的两个方向。
极氪001用激进的技术和个性的设计,抓住了那些追求驾驶乐趣和科技感的年轻用户,它不是为所有人准备的,但懂它的人会爱死它。
腾势N7用成熟的技术和全面的配置,满足了家庭用户对舒适、实用、可靠的所有需求,它可能不够刺激,但绝对让全家人都满意。
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