理想 i8 于 7 月 29日正式发布并开始销售。同月早些时候，我们报道了理想汽车内部和外部对其 6 月份销量大幅下滑的担忧。然而，7 月份的表现更加令人失望：理想汽车官方数据显示，本月销量 30,731 辆，较去年 7月下降 39.74%。
今年以来的总销量也出现亏损：共售出 234,669 辆，比 2024 年 1-7 月的销量下降 2.21%。在这样的形势下，人们对理想汽车能否完成其今年的销售计划—64 万辆汽车—产生了很大的怀疑，尽管这已经是一个较低的目标；年初，理想汽车制定了 70 万辆汽车的计划。
让我们回想一下，十年前成立的理想汽车凭借类似的插电式混合动力SUV—理想 L6、理想 L7、理想 L8 和理想 L9—获得了名声和成功，但竞争对手只用了几年时间就用这些车型的更便宜的类似产品充斥了市场，而 2023 年首次亮相的理想 Mega 电动小型货车则因价格过高而不受欢迎。
理想汽车创始人李想对全新“i”字电动SUV系列寄予厚望，但其首款车型——理想i8，正如人们所说，并未取得成功。理想i8本身并不差，拥有不错的技术参数和丰富的配置，但其紧凑型设计在发布之初就引发了争议，而且其零售价也远高于竞争对手。例如，7月31日，蔚来大型电动SUVOnvo L90正式登陆市场，它拥有更为传统的车身比例，起售价为26.58万元。
理想 i8 于 7 月 29 日上市，共有 Pro、Max 和 Ultra 三个级别，售价分别为 32.18 万元、34.98 万元和 36.98 万元。据媒体报道，理想汽车在过去一周内为 i8 收集了约 6,000 份订单——这相当失败，尤其是与小米 YU7 电动SUV相比，后者在 6 月份开售后仅三分钟就收集了 20 万份订单，第一个小时就收集了 29.8 万份订单。
小米 YU7 的起售价为 25.35 万元。显然，理想 i8 和小米 YU7 不能直接比较，前者是三排家用SUV，后者是两排跑车，但尽管如此，它们的目标受众有部分重叠。
今天，理想汽车宣布，为简化订单流程，将 i8 的配置级别从三个减少至一个 Max，同时其售价也降至 33.98 万元。双电机的最大综合输出功率为 400 千瓦（544 马力）和 660 牛·米，百公里加速时间为 4.5 秒，最高时速限制为 180 公里/小时，电池容量仅为 97.8 千瓦·时，根据 CLTC 循环，单次充电续航里程为 720 公里。
理想汽车的麻烦还源于其自行组织的i8正面碰撞测试。测试中，理想汽车以100公里/小时的速度与一辆东风产的8吨平头卡车发生正面碰撞。撞击导致卡车瞬间飞起，这引发了众多观众的质疑，他们认为这不可能。东风公司也提出抗议，称测试者在不知情的情况下使用了该车辆，侵犯了版权，而且碰撞测试本身也显得不可信。现在，讨论这次碰撞测试是否公平已经毫无意义，显而易见的是，理想汽车为展示i8卓越的被动安全性而展开的公关活动失败了。
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