当年如果有人指着一台挂着三盾车标的大块头问我这是什么，我大概率会脱口而出君越或者林荫大道，唯独很难第一时间反应过来这其实是当时别克从澳洲远道而来的荣御。
在国内汽车市场发展的漫长过程中，当年的别克老式旗舰有哪几款车型能引起很多车主对过去的回忆呢？这台车就是那个时代的隐性标志，在很多人的心中已经很久没有被提起过了。
我第一次摸到这台车的方向盘时，扑面而来的美式豪华感夹杂着一丝南半球的粗犷，在那一刻我就被拉回了合资品牌在中国市场神仙打架的那个黄金年代，那时候车企造车主打用料扎实不含糊。
坐进这台车里，我常常会拿尺子去量一量它的轮廓线条是不是很夸张，在很多人看来买车就是为了彰显个性气场外露，并且别克荣御车身尺寸在当年的汽车圈中也是备受关注的话题。
这台车长五米一九，轴距两千八百三十七毫米，在当年主流的中型车上停下来的话就有点像成年人站在小学生旁边了。
我绕着车身转了一圈之后，就可以很清楚地看到从前大灯到尾燈的长腰线，在阳光下车漆呈现出厚重的光泽、那种不怒自威的行政气场完全是依靠实打实在物理尺寸堆砌而成。
推开车门坐进驾驶舱，真皮座椅的触感既有美式大沙发般的柔软又有足够的侧向支撑力，在后排翘起二郎腿也碰不到前排靠背这样的空间奢侈感能在当年老板们的心头好里占有一席之地。
开着这台大块头在路上跑起来，我才真正明白了什么叫机械层面的硬核浪漫。很多朋友总是好奇别克荣御是不是后驱车？答案是肯定的，并且玩得非常地道。
前置后驱的结构给这台车带来了大后超的特点，前双叉臂独立悬挂在过减速带的时候表现得很高级，在压到坑洼的一刹那间，悬挂系统很快且平稳地消除了多余的震动。
我在匝道上特意稍微深踩了一脚油门，后驱车那种推着你屁股走的加速感受非常线性，车身姿态稳得像在轨道上滑行一样。
底盘质感、机械结构使得每一次转弯都成了享受，重直的方向盘手感把路面的信息过滤得恰到好处，并且有行政级轿车应有的稳重大气感的同时又保留了驾驶者想要的一点沟通性。
打开发动机舱盖，里面躺着的心脏才是这台车的灵魂所在，在聊到别克荣御V6发动机油耗和参数的时候总是忍不住啧舌称赞大排量的魅力。
我开的那台是三点六升V6进口发动机的大排量车，在大脚油门下去的时候，防火墙外面传来的那种高亢细腻的声音就是V6引擎特有的声浪，并且完全不是现在四缸涡轮增压机能比机械质感。
这台机器可以爆发出相当可观的马力和扭矩，拖动五米多长车身在高速超车的时候也随叫隨到，并且油耗表现也很放飞自我，在市区里开出十五升以上的数字简直是家常便饭。
大排量自然吸气发动机带来的平顺性无与伦比，动力输出如同丝绸一般流畅smooth，并且没有丝毫的顿挫感，在每次踩下油门的时候都会对内燃机工业进行一次致敬。
看着当年将近四十万的售价标签，我不禁陷入了深深的沉思。结合当时市场的环境来看，在那个年代别克荣御选择停产其实就是一个典型的中国车市转型时期的样本。
当年很多人手里有四十万的时候，眼睛里几乎只有奥迪A6L或者丰田皇冠一个选择，并且根本无法接受挂着别克标誌的澳洲霍顿贴牌车卖到这么高的价格。
品牌溢价不足以及当初市场定位偏差，使得该车拥有顶级机械素质却无人问津，并最终黯然退市成为收藏者口中的绝版孤品。
每次在路上偶然遇到几台残存的老车从身边经过的时候，都会对这种时代的泪水肃然起敬，在它们不妥协的V6和后驱中体会到什么是真正的机械工业美学。
