北京时间10月14日，广交会现场这一幕，看得人心里挺不是滋味。

身价上亿的品牌创始人，没坐在展位后面等着客商上门，反倒逮着登台前的几十秒，直接对着满场全球客商开口喊缺达喀尔冠名，原定30秒的品牌宣讲，硬生生被现场举手对接的人拖到快20分钟。

换别的品牌老板，说不定早就安排下属去对接赞助这事了，哪用得着自己站在人流里当众开口，脸皮薄点的都张不开这个嘴。可张雪偏不，用他自己的话说就是脸皮要厚，但凡有一点能抓住的机会，他都不会放过。

今年年初的时候，全网公开招赞助商，没多少人愿意接这个茬，谁能想到短短大半年过去，他站在国家级展会上开口，当场就有几十号人举手要对接。

这事真不是靠胆子大就能撑起来的，你往前翻几个月的比赛记录就懂了，他手里攥的硬货，比空喊一百句口号管用多了。9月的大海道越野拉力赛，2500公里赛程跑下来，同组别31名A组车手平均摔车耗时19分钟，张雪摔了三次总耗时还不到7分钟，处置效率直接甩了组别平均水平一大截。

最绝的是车队五台450拉力赛车，全部完赛，连一台核心部件故障退赛的都没有，反观同组别另一支国产车队派了6台车，最后只剩2台冲线，完赛率才33%。就这个完赛率，放在国产大排量拉力摩托车的圈子里，已经是近年拿得出手的最好成绩之一。

上次见到国产车队在长距离越野赛事里拿出这种稳定性，还是好几年前环塔上那支跑了多年的老牌车队，谁能想到一支刚从公路赛冲出来的新军，第一次跑完整长距离测试，就能交出这种答卷。

从大海道跑完没歇几天，车队直接拉着两台ZXMOTO 450 Rally赛车飞去了摩洛哥，目标明明白白，不是去抢名次，是去撒哈拉的极端路况里跑实车数据。刚进SS1赛段就出状况，W2RC规则限定每个补给站每台车只能加15升燃油，美国车手斯凯勒·豪斯直接在赛段后半段跑干了油，只能低速滑到终点，总排名直接掉到第60位，132台发车摩托里几乎落到了末尾。

换别的车队说不定直接就保守骑完剩下的赛段，先把赛车保住再说，哪敢在陌生的海外赛道瞎折腾。结果张雪带着团队趁着赛事给的24小时强制休息日，连夜把悬挂阻尼和燃油逻辑全部重新调校，连动力输出曲线都顺着沙漠路况改了，这操作放在一支自研赛车的中国厂队身上，简直是敢想敢干到了极点。

第二天SS2赛段一发车，调校的效果直接炸了，豪斯一路往前追，硬生生跑出赛段第7名的成绩，总排名直接升到第34位，另一名车手托比亚斯·埃布斯特也拿到赛段第23名，总排名冲到第24位，两台车在沙山、乱石区、大落差路面上跑得稳稳当当，连一点小故障都没出。

后面SS3赛段凌晨4点低能见度发车，车手体能消耗是常规赛段的1.5倍，两台车还是顺顺利利跑完，把极端环境下的完整运行数据全部带回。最后收官战两台赛车稳稳冲线，全场排名第17和第22位，没拿到领奖台，没冲进前十，但带回来的超过2500公里的实车数据，比任何一个分站冠军都值钱。

张雪赛后也没装样子，直接对着镜头说赛车确实有瑕疵有不足，根本不藏着掖着，这份坦诚比那些跑完就吹自己天下第一的车队实在太多了。

很多人只看见他在广交会上社牛式拉赞助，没看见他背后跑的这一圈圈赛道，从国内大海道到摩洛哥撒哈拉，每一公里都在给达喀尔铺路。今年5月他的车队刚在WSBK葡萄牙站拿下WorldSSP组别分站冠军，那是中国品牌在这个组别的历史首冠，到10月WSBK葡萄牙埃什托里尔站跑完，签约车手瓦伦丁·德比斯提前锁定年度亚军，个人积分327分，制造商积分榜342分，距离榜首雅马哈只差9分，最后一站赫雷兹还没开打，理论上还有冲年度第一的可能。

半年时间从拿首个分站冠军，直接冲到制造商年度第二，这个火箭发射一样的上升速度，放在整个世界摩托赛事圈里，都没人敢信这是一个中国新品牌跑出来的成绩。上次有中国品牌在国际公路赛事里摸到这么靠前的位置，连影子都找不到，谁能想到张雪把公路赛的技术积累，直接平移到了越野拉力赛的研发里。

啧，你说他图什么？身价上亿，全国开了246家线下门店，国内订单突破1万台，躺着都能把钱赚了，犯得着自己蹲在拉力赛段里吃沙子，跑到广交会现场当众张嘴求冠名？达喀尔报名费一台车就超十六万，车队两台主力车手加后勤团队，整个跑下来的成本是天文数字，他完全可以找个现成的成熟车队合作，挂个标就完事，犯得着自己从零开始攒车、攒团队、跑测试，把所有坑都踩一遍？

他偏不，从他公开说中国有最齐全的制造门类，车上零件只要有图纸国内百分百能生产那天起，就没打算走捷径。他要的不是去达喀尔打卡拍几张照片回来宣传，是完完整整把一台中国自研的450拉力赛车，扔到全世界最残酷的长距离赛道里，用15天只有一个休息日的极限折磨，把所有问题都跑出来，最后拿出能跟国际顶级车队掰手腕的东西。

现在网上传得沸沸扬扬，说他现场已经敲定了冠名合同，这事官方没确认，谁也不知道最后结果是什么。但就冲他从年初全网找赞助没人理，到现在站在广交会台上几十号客商举手对接，这个变化就已经够吓人了。

他自己也说过，国内车手的训练强度从出油门那一刻起，就和国际顶级赛事有明显差距，这句话不是随便说说的客套话，是他自己跑完摩洛哥撒哈拉，用亲身经历换回来的实打实的判断。

你看他现在一个人坐在展台边上发呆，背后是刚跑出来的WSBK积分榜首差9分的机会，手里攥着大海道和摩洛哥两次长距离测试的完整数据，眼前摆着2027年1月2日就要开赛的达喀尔正赛，肩上扛的已经不是一个车手的梦想，是整个国产大排量拉力摩托能不能站到世界顶级赛场的担子。

之前很多国产车队跑达喀尔，要么是买成熟的进口车改改贴个标，要么是凑一笔钱去完赛打卡，没人真的沉下心来，从图纸开始一点点磨自己的赛车，一次次跑到极端路况里去堆数据。

张雪这伙人偏要走最难的那条路，自己攒车，自己跑测试，自己去国际赛场上跟最顶尖的对手硬碰硬。这次广交会公开喊话之后，最后到底哪家品牌会成为他们的达喀尔冠名商，现在谁也说不准。

但可以确定的是，不管最后冠名商是谁，这支中国车队站到达喀尔发车线上的那一刻，就已经创造了历史。你想想，一台完全由中国团队自研的450拉力赛车，跟着两个国际顶级车手，在撒哈拉的沙海里跑上十几天，那种画面，想想都让人热血沸腾。

他现在压力大到一个人坐在展台边上发呆，太正常了，毕竟没人走过这条路，所有的坑都要自己去踩，所有的经验都要自己去攒。但就凭他敢站在广交会人流里当众开口拉赞助，敢连夜在摩洛哥赛道里改赛车参数，敢把刚跑出来的公路赛技术直接砸进拉力赛研发里，这事就成了大半。

离2027年达喀尔开赛只剩两个多月，赛车还在根据摩洛哥带回来的数据做最后迭代，车手阵容还在做最后的细节磨合，赫雷兹的WSBK最后一站马上就要开打，每一个积分都可能改写中国品牌在世界摩托赛事里的最高排名。

接下来这两个多月，不管是公路赛场还是沙漠赛场，每一步走得都像在刀尖上跳舞，稍有不慎之前攒的所有优势就可能前功尽弃。但我总觉得，这个敢当着全世界客商的面厚着脸皮要赞助的人，能把这事给玩成。

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