自2026年郑丽文坐上那辆车以来，短短不到几年时间，与宇通T7挂钩的政府订单已经遍布各地。
光是两会接待用的中巴，就已从考斯特，扩展出了T7、T7政采版、T7高端商务车。目前“国产阵营”在公务接待份额破60%，已成为公务中巴市场不容忽视的一股势力。
就在今天，一张郑丽文访京的照片流出——坐的竟是宇通T7，准备再次给车圈带来点新震撼。
新一代3.5T V6双涡轮增压发动机，全球量产最强650牛米！
行业内还没普及全盘式刹车系统，宇通转头就在接待车上，把中巴车的动力规格又卷了一大截。
为了帮领导接好客，宇通自研了不少新配置，具体到高端公商务车的硬件领域，宇通此前已推出过电动外摆门、电动踏板、以及NVH静音工程。
相比此前老旧量产中动力最弱、跑起来像要散架的考斯特4.0L，最新换装的T7 3.5T，在动力表现上又上了个新台阶：
新产品可拉满17个人上高架桥从嘶吼散架降至轻松超车；车内说话声音从提高音量提升至像在会议室；跑高速环境风噪混响从吵得头疼提升至异常安静。
一句话总结，就是跑得更快、更安静！
而这一进化得益于新产品采用的首创10AT变速箱。
所谓10AT变速箱，即T7具备十个不同速比齿轮接受单元，可实现低速+高速一体平顺。
通俗点解释，就是低速起步出来的动力更猛，高速巡航出来的转速更低，二者可以结合起来的驾驶感受，有点类似于老司机开手动挡时，起步猛踩油门+巡航悠然自得的情况。
动力变强之外，这款全新T7还通过配备业界首创电子手刹按钮，加了高级感和便利性。
接待时，随行记者提到，当时司机为了测试T7上的电子手刹按不按得下去，专门在国宾馆去停车，连按了几次都没听到咔哒一声，发现仪表盘亮起绿色的P没有任何异响。
总之，新一代3.5T加10AT的动力总成作为硬件，在提速、超车、满载、以及跑高速的行驶能力又强了一截，采用原厂高配方案的宇通T7也多了一份重要助力，其接待系统能力的上限又被拉高了。
而这项新标准，也率先搭载到了政府接待两款主力产品——全国两会用车和济南历城区采购单上，新订单已于今年1月开启下达。
其中，搭载3.5T双涡轮增压发动机的两会用车，单价45万起，相比买回来还要改装十几万的考斯特省一大笔钱；
搭载3.5T双涡轮增压发动机的历城采购车，单价45万整，相比以前填写的丰田品牌参数降了零头。
先用上最新、最好的国产中巴，无疑是两会和地方政府的牌面。
不得不说，前者连续11年护航两会零故障、后者在公务接待领域占比超60%的实绩，是帮助宇通T7连续多年稳居高端商务车市场份额第一的汗马功臣。
不过两会和历城之后，肯定陆续会有越来越多的各地政府机构采购单搭载上3.5T的T7。
最起码，已成为“牛夫人”的丰田考斯特，有望下放到更边缘的二手车市场。
目前还在开老款丰田考斯特的最常见车型，为深绿色车身刮擦掉漆的老款，在今年，这些老考斯特或许能直接拉去报废厂。
考斯特两款老底被扒！
4月份的郑丽文访京行程报道中，网友扒出了两个老旧配置：前盘后鼓的刹车系统、以及5速手动变速箱。
考斯特4.0L版首次被对比带来一种极其傲慢的全新技术停滞，全系沿用老旧平台。
买回来到处首搭各种改装厂的配件，可以根据领导的不同喜好自动加装、木地板换新；车内则设计为“毛坯房状态”，可以由采购员自己DIY放置航空座椅、小冰箱等物品。
宇通T7作为一款新车，在配置上则更加丰富，出厂就是高配。
目前，两款老车的真实口碑都不好，最抓人眼球的还是丰田前员工曝光的那些内部回复。
“现金牛”、“优先级低”、“已足够满足需求”三句刚曝光的内部回复，看上去每一个都相当傲慢。
从中也可以看出，丰田总部与国内真实需求脱节的造车逻辑，这两款老车的目标用户群体直接抛弃了政府客户。
丰田可能迫切需要更多技术配合考斯特，共同形成合力以实现销量上的进一步挽救。
前盘后鼓和5速手动被放在这次对比中，“蹭”宇通T7两会用车、济南采购的热度被骂，可能也是对其有着更高的警惕，希望这些老古董后续能够赶紧退出历史舞台。
而关于考斯特彻底消失的更多确切信息，销量数据显示已于去年跌破一千辆大关，想必距离这款老车的正式停产和退市，也很近了。
全部评论 （0）