2008年，是一个特别的年份。大洋彼岸，漂亮国“次贷危机”爆发，波及到汽车行业，底特律三巨头深陷泥淖；一番求生挣扎后，只有福特成功上岸。
而没跑脱的两家里，就有克莱斯勒。
众所周知，抛开战争等客观因素导致的短暂性石油危机，漂亮国的汽油一直以来都是相当便宜，如果“红脖子”们深踩油门不必心疼，那马力值就是肾上腺素分泌的催化剂；再则在上世纪70年代之前，没有严苛的排放法规，车企们不用戴着脚镣跳舞，所以克莱斯勒充分践行“大排量动力+霸气外观”的造车逻辑，逐步为自己打造成美式性能肌肉车的人设。
正所谓“橘生淮北则为枳”，全系主打3.6L以上自然吸气动力的克莱斯勒，即便早早地垂涎东大市场，但除了旗下的JEEP，主品牌一进入国内市场，就命中注定只能坐小孩那桌：高油耗直接导致大幅攀升的用车成本与国内消费者看重的日常使用经济性背道而驰。
当然也不能说别人不努力，作为克莱斯勒主品牌在国内聊胜于无的代表，中大型豪华轿车300C有过一点点高光时刻：2004年被引入国内，并在两年后依托于北汽奔驰，快步实现国产化。
在和戴姆勒相好的那几年，克莱斯勒共享了奔驰E级的底盘等技术，复活了两度停产的“300+字母”系列。
市面上少见的一串数字在前、字母在后的车型序列命名：300代表马力，马力等于性能，C为1957年量产的300C。既然致敬同名前辈，那前辈肯定相当能打。
单说不说，300C的上一辈是300B，下一辈是300D，最开始一段时间呈现每年皆改款的节奏；中间除了字母“I”没用（为避免与数字“1”混淆），一直推新改款到300M、26个字母刚好轮到一半时，因为各种内外原因导致销量惨淡，命名也难以为继。
话说回来，作为远渡重洋的后来者，首战即决战，第十代300C是一款被寄予在东大市场开疆拓土厚望的车型，提供了不一样的答题思路：2.7L V6（190匹）起步体现动力差异性、美式豪华但又较低的价格挤出性价比、大气复古的外观提供辨识度满足国人消费心理。
长车头，方正车身，前凸中网配大尺寸镀铬格栅，厚重C柱，江湖人称“小劳斯莱斯”。
前大灯四圆设计，又区别于捷豹XJ6L的四眼独立圆灯，越看越有味道。
33.9-50.9万的定价，上市两月销售4500辆，这成绩虽然不能跟德系三豪强掰手腕，但作为刚上牌桌的新玩家来说至少打响开头炮。
但偏偏成败皆萧何。与戴姆勒的携手，让克莱斯勒复活了300C并成功国产；与戴姆勒的分手，让克莱斯勒再再次停产了300C（仅限国内）。满打满算，2年。
命运得掌握在自己手里，虽然很难。
但是克莱斯勒还是看好300C，准确地说看好东大不断扩大的市场容量。在公司破产重整被菲亚特收购后的第三年，改款300C以进口的形式再次被引入国内。
不过少年没能成长为盖世英雄，蹉跎一番，已到了迟暮时刻。
2023年，以FINAL EDITION（终极纪念版）之名，最后一台搭载6.4L HEMI V8发动机的300C从加拿大布兰普顿工厂下线后，正式全球停产。
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