小米汽车SU7发布
3月19号，小米汽车正式推出了他们新一代的SU7车型，一共推出了三个版本：标准版、Pro版和Max版，价格分别是21.99万、24.99万和30.39万。
SU7升级配置全面提升
虽然价格稍微涨了一点，但新一代SU7的升级确实挺多的。全系都装上了小米自家的蛟龙底盘，前悬架是双叉臂，后悬架是五连杆独立悬架，配置相当扎实。而且全系标配了一颗激光雷达、四维毫米波雷达和11个高清摄像头，辅助驾驶的芯片也升级成了英伟达Thor，算力达到了700TOPS，性能更强了。
另外还搭载了小米自家的Xiaomi HAD智能驾驶系统，支持城市领航、高速领航，还有从车位到车位的自动导航功能，实用性很强。
在续航和充电方面也有提升，全系都用了碳化硅高压平台。标准版和Pro版是752V架构，Max版升级到了897V。续航方面，标准版CLTC能跑到720公里，Pro版直接突破900公里，达到902公里，Max版也有835公里，整体表现非常不错。
小米SU7续航实测表现亮眼
不看广告看疗效，那新一代小米SU7的实际续航到底怎么样？是不是跟其他车一样，日常开就掉个八折，上高速直接砍到五折，一到冬天就“骨折”？咱们来看看实测数据。
这次是易车做的综合续航测试，天气是阴天转晴，温度在0到10℃之间。驾驶模式用的是舒适模式，动能回收调到50%，空调设定在24℃，风量自动调到中间档。轮胎用的是普利司通TURANZA 6 ENLITEN XM-E，车子是双人乘坐的状态。测试的车型是PRO版本，也就是续航最长的那个版本。结果真的让人挺意外的——续航表现非常不错，完全不像大家想象中那样“掉线”。
城市续航表现优秀
在高速续航测试中，小米SU7实际跑出了327公里的续航，仪表显示的电耗是15度电每百公里，实际计算出来的电耗是14.7度电每百公里，平均时速85公里，折合下来续航表现是CLTC标准的72.5%。而在城市路况测试中，实测续航达到了458公里，表显电耗是10.6度电每百公里，实际计算出来是10.5度电每百公里，平均时速只有36公里，但续航表现反而超过了CLTC标定，达到了101.6%。看来在城市里开，SU7的续航真的挺能打的。
续航测试与争议
综合续航方面，实测下来是785公里，电耗是12.3度/百公里，平均时速47公里，综合折现率87%。这成绩直接把易车榜的纯电车型续航第一名给拿下了。
不过，大家是不是觉得奇怪？怎么测试结果都这么好？是不是易车被“充值”了？现在这种测试结果，好像都挺“巧合”的，说好的就是被充值了，说坏的就是友商派人来黑的。如果你对结果不满意，那就不讲道理了，直接扣帽子、泼脏水。别急，汽车之家也做了测试。
他们测试的是三台小米SU7，车内坐了三个人，还带了很多摄影设备，算是满载状态。全程空调开在23度，看看实际表现怎么样。
小米SU7续航实测表现
今天测试的环境温度是白天16度，晚上降到5度，路况是城市道路加上高架的混合工况，平均时速大概43公里左右。在这样的条件下，小米SU7标准版跑出了694公里，四驱版的SU7 MAX也能跑到682公里，而SU7 PRO在城区里更是爆出了惊人的892公里。可以看出，标准版和PRO版的实际续航跟官方标称的差不多，续航达成率真的非常厉害。
电耗控制优秀
其实从这两个测试来看，新一代的小米SU7电耗确实挺低的，这点还真没什么可黑的。之前的老款SU7续航达成率也挺高的，当然了，你也可以想成是小米给这两个测试机构“充值”了，其他车型没拿第一是因为没花钱。但如果你什么事情都往阴谋论那边想，那你就根本没法真正搞清楚真相了。
说真的，SU7这款车并不是完美的，它本身，包括小米汽车和雷军本人，都挺有争议的。但是在续航表现这块儿，好像还真没什么好喷的，电耗控制得确实不错。
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