喜欢自由贸易的德国，这次接连出手，向中国电动车发出了两招，一方面对国内企业的正常采购指指点点，另一方面利用补贴政策暗藏门槛，搞得挺复杂的。
这次明明瞄准中国品牌的打压，究竟是为了保护自己国家的产业，还是只是在自家绑手绑脚，走个短视的套路？德国那些反常的动作，会不会给欧洲在绿色转型的路上埋下潜在的问题？
看来这波操作挺双标，两个事件一搞，马上把产业保护的伪装都揭穿了。
最近德国政坛上关于中国电动车的两件事，引得咱们中国人看透了他们所谓“健康”的本土产业爱国主义的假面具，也暴露出他们把正常市场选择搞政治的那份焦虑心态。
这第一次闹争议呀，源头就是德国财长克林拜尔公开批评德国铁路公司买比亚迪公交车的事，他说德铁应该优先考虑德国或欧洲本土的制造商，把企业正常的商业决策往产业立场上抬，搞得挺有意思。
第二次引发争议也接踵而至，德国政府宣布要恢复对电动汽车的补贴，原本是为了鼓励绿色出行的好事，结果讨论的焦点变成了要通过制度安排，避免补贴资金流向中国品牌。
这两件事情看似毫不相干，其实都指向同一个核心：在电动化转型的重要关头，德国正试图通过行政手段，把中国的电动车企业隔绝在欧洲市场之外。
其实，这两件事的说法从一开始就没有啥让人站得住脚的依据。
拿德铁采购比亚迪公交车举个例子吧，在总共超过3300多辆的订单里，比亚迪中标的只有大约200辆，比例不到十分之一，这样一来，完全就是市场正常竞争的表现。
这批入选的车辆，并不是来自中国本土的工厂，而是出自比亚迪在匈牙利的生产基地，严格说来，可以算是欧洲制造的产品。
这不单单是全球化分工环境下普通的商业决定，更是德铁出于成本节省、运营高效以及产品靠谱的理智考虑，却被莫名其妙地放到政治的放大镜前，一遍又一遍地审视起来。
关于补贴政策带来的担心，实际上就是一种零和心态在作祟，完全没考虑到现在汽车产业链高度复杂、紧密融合的实际情况。
零和认知的误区啊，实际上如果你把产业链给割裂了，只会拖慢欧洲整体转型的脚步，不太妙。
把中国的电动车公司当成竞争对手，又担心补贴资金都跑到中国人手里，实际上这是一种误判啦，沒看清整个全球汽车行业未来的发展方向。
一辆电动汽车的销售，不仅仅是资金向卖家流动这么简单，它还能推动物流配送、终端销售、售后维护、充电设备的搭建以及能源相关服务等一系列本地经济的开展。
中国企业在电池技术和成本把控方面的优势，实际上不是对欧洲工业的威胁，而更像是推动欧洲绿色转型的一大帮手。
中国企业凭借实惠又高质量的产品，让中国电动车在欧洲市场上更具吸引力，促使更多消费者赶紧转向新能源车型，也为整个地区的碳减排目标添了不少动力。
要是德国坚持一刀切，硬要把跟中国电动车产业的关系割断，最后只会搬起石头砸自己脚，吃亏还不值得。
对欧洲消费者来说，没有了中国品牌的竞争，买车的花费会大大增加，本来轻轻松松就能享受的绿色出行，可能会变得遥不可及。
要是不再有中国品牌这条鲶鱼在欧洲本土车企的竞争刺激，企业可能会失去推动创新和升级的动力，在保护的环境里，逐渐削弱技术更新的能力。
从整个欧洲推动绿色转型的角度来看，这种自我封闭的做法，会直接减缓产业升级的步伐，让欧洲在全球新能源车的竞争中失去抢占先机的机会。
在这个你中有我、我中有你的全球经济体系里，资金的流动从来不算掠夺，而是整个价值创造链条中的一种健康循环。
中国既不打算，也没有能力把所有的钱全都弄走，毕竟，真正能长久盈利的部分，总是那些效率更高、创新更快的产业链条上获得的收益。
焦虑的根本原因在于转型过程中遇到的阵痛，这不应该把责任推到中国的竞争对手身上。
德国政界对中国电动车的一系列反常作为，归根到底是因为在汽车工业转型的阵痛中感到焦虑，反倒把外部的竞争误认为是主要的罪魁祸首。
德国汽车工业如今遭遇的难题，并不是因为中国品牌的冲击，而是在从内燃机时代转向电动化和数字化这个阶段，必须经历的技术思维方式的根本变革。
多年来，德国车企靠着内燃机技术的坚实基础，统领着全球市场，但在向电动化转型的道路上，它们的反应速度和技术布局明显落后于中国品牌。
软件实力不够强，电池原材料供应链又这么脆弱，加上能源成本居高不下，这些硬核问题，才是真正卡住德国汽车行业前进步伐的关键障碍。
一味强调防止中国汽车挤出中国投资，本质上是在用地缘政治的说法来代替产业政策的讨论，这种做法不仅帮不了德国车企解决实际面对的问题，反而可能让它们错过了自我革新的宝贵时机。
多次历史经验告诉我们，用政治手段设防落后产能，虽然能带来一时的心理安慰，但最终只会让受保护的企业在“温室”里逐渐失去竞争力。
真正自信的工业大国，从不怕与世界范围内的公平比拼，反倒敢于在使用端引入全球优质资源，通过激烈角逐推动体系效率的不断提高。
合作共赢，才是真正的出路。中欧携手，才是汽车行业未来发展的方向。
德国汽车行业的未来啊，从来不是靠把竞争对手拒之门外来决定的，而是靠能不能在新领域里重新唤起工程师那种敢于否定自己、不断突破的精神，打造真正具备国际竞争力的产业优势。
要重新塑造这种优势，少不了和中国电动车产业来个深入的合作，两个握手都少不了。
实际上，中欧两地的汽车产业早就紧密相连，形成了一个利益共同体。从中欧班列不断来回运送的汽车零部件，到德国车企在中国设立研发中心，再到中国电池企业在德国、匈牙利以及西班牙投资建厂，双方的合作已经深入到产业链的每个环节了。
中国庞大的市场规模以及完整的供应体系，依然是欧洲车企布局全球战略的关键支撑点。国际能源署的数据显示，到了2030年，全球新能源汽车的缺口会达到2700万辆，发出一个很明确的信号。
如此庞大的市场需求，哪怕哪个国家或地区都难以独自满足得了。
中德在电动汽车方面的合作，真是相得益彰。中国有完整的新能源产业链，还在三电技术上走在前列；德国则拥有扎实的工业制造底子和强大的品牌声誉。
两边完全可以在一个开放且积极的合作氛围中，分享这条产业链带来的发展好处，一起努力推动全球汽车行业的绿色转变。
放弃零和心态，转而追求合作共赢，才是欧洲汽车行业突破困境的唯一出路，也才是关于中国电动车争议的最终解决方案。
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