副驾座椅上还留着测试工程师的一点余温，按摩功能刚停下，显得有些意犹未尽。窗外日光透过未擦干净的玻璃斑驳地撒在仪表盘上，屏幕显示，剩余续航987公里。整车的气味——混合着新皮革的味道和淡淡电子元件的烘烤气息。相较于市面同级SUV，这个十万元级别的新玩具，似乎很想借着“科技感”、“经济性”和“舒适性”三个标签，把用户的脚和屁股牢牢黏在它的真皮座椅上。
如果你也在国庆高速堵车时，幻想后排能一脚伸到底，而副驾驶女王座椅送上8点按摩，前方屏幕显示只需“眨眨眼”，车辆就自动飘往快车道——你会不会有点心动？
第四代CS55PLUS上市，这个新闻在汽车圈子里引发了一波不小的讨论。定价9.29—10.99万元，号称限时只要7.89万起。同事甚至当场查起自己银行卡余额，嘴里嘀咕：“按摩座椅？10万块还带一堆自动驾驶？是科技的进步，还是人类的堕落？”当然，他的余额，也仅够买个配套车模——这尴尬合情合理，恰似我的年终奖。
言归正传，这台车主打的亮点很明确：天枢智能驾驶辅助系统，据说是同级唯一能自动变道超车的燃油SUV；“纵横万象”设计——不懂美学的我，只能说看起来没毛病，水波纹前脸挺唬人，尾灯贯穿感甚至让它在夜色中有点“性能车错觉”；车身尺寸达到4550/1868/1675mm，轴距2656mm，客观来说确实比上一代大了些，空间值得点赞，不至于满载时全家人当火腿肠。
内饰部分，这也是槽点和优点并存之地。10.25英寸液晶仪表＋14.6英寸大中控屏，几乎能当“客厅影院”。手机无线充电、电子怀挡，解放出诸多实用空间，比很多十几万的合资车还懂消费者心思。副驾标配“女王按摩座椅”，8点气囊加热按摩，尤其适合后排有人狂催到站时，副驾淡定按下按摩键——至少从仪态上赢一分。皮质包裹与后排充足腿部空间，则对家庭友好，偶遇丈母娘探班，怕是得打十分。
至于智能驾驶和安全配置，12颗超声波雷达、5颗摄像头、5颗毫米波雷达，官方宣称可以“自动变道超车、APA自动泊车、540度全景影像和18项智能预警”。用我的话说，市区里人车混杂七大姑八大姨胡乱过马路，还是别盲信辅助，该用眼睛时还得用眼睛。但高速上，这一套确实帮不少人缓解了疲劳，降低事故风险。APA自动泊车35秒停妥，理想状态下只比“老司机”慢两口痰，用起来倒省心。
动力账面也不错，1.5T蓝鲸发动机，141kW/310N·m，百公里加速7.9秒——虽然7.9秒听起来像积木拼完的时间，但放在一款紧凑型SUV身上，还挺有诚意。WLTC油耗6.9L/100km，一箱油跑1000公里，每公里成本不到0.4元。1000公里？听着像是省油界的“甜言蜜语”，不过在得出这个成绩前，请记得：工况标准通常比你堵在三环真要低调多了。极端测试下高原动力保持“尚可”，对偶尔要去青藏高原朋友圈打卡的朋友，算是一点意外之喜。
当然，这些数据都来自厂商实验室和媒体试驾，真正上路，各种小毛病才是“亲儿子”。比如某系统闪退、按摩刚按到腿抖、自动泊车派不上用场——这些年见得多了。行业里有句老话：“驾驶员永远是主角，辅助永远是辅佐。” 智能化加的再多，也不该喧宾夺主——人不能变成传说中的“自动驾驶测试假人”，不然下车戴副VR眼镜更合适。
对性价比敏感的中国家庭用户来说，这款新CS55PLUS无疑戳中了痛点。空间阔气、功能全、价格低、配置潮，唯一风险就是：科技太新，年头一久，谁来背锅？ 当然，有人会问：买车到底图啥，若是单靠按摩座椅和油耗“百公里只花几十块”，倒不如买张高铁票，还是不用操心停车，喝口咖啡坐等到站。
看着长安这道出题方式，能让自主品牌与合资车型玩起赛道并驾齐驱。是否该买这台智能SUV？很难给出一刀切答案。你要追求真·驾驶乐趣，“驾驶辅助”大概率会让你觉得像有人帮你多系一条安全绳，虽有安全感但少了点激情。你要的是舒适和省心，周末带着一家老小自驾，少担点心，更多时候它像一台陪你聊天的智能家电。只有一点可以确定：一箱油跑千里，副驾按摩到手软，这样的消费体验，在十万块价位里也算“性价比过剩”了。
至于“自动驾驶进化到头，驾驶员还剩多少幸福感？”这个问题，我们还是留给下一个十年去解答。你会为了智能和舒适，舍弃手里的主动权吗？还是仍旧相信，真正的安全感，来自脚下的油门和方向盘，而不是副驾的8点按摩？
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