最近汽车圈这颗重磅炸弹直接炸懵了不少人！北京最大的宝马4S店运通兴宝官宣闭店，展厅清空、LOGO拆除的视频刷遍全网，作为跑了十年汽车圈的评论员，我盯着手机里空荡荡的展厅画面，当年陪发小去这家店提车的场景瞬间涌上心头——2018年那会儿，3万平米的展厅气派得能当婚礼场地，一层宝马轿车排得整整齐齐，二层摩托车轰鸣作响，销售顾问腰杆挺得笔直，那股子“行业标杆”的底气藏都藏不住。谁能想到，这家巅峰时单日卖16台车、年销3400多台的宝马“雄狮”，扛过了13年风雨，终究没躲过行业变革的浪潮。
但咱说实话，别光盯着“闭店”俩字唏嘘，这事儿绝不是“新能源把燃油车4S店逼死了”那么简单。运通兴宝的退场，是传统经销商三重压力下的必然结果，却更是汽车行业升级的信号。2012年它开业时砸了2个亿，靠52个维修工位、全认证技师团队的“规模为王”逻辑，在燃油车时代吃得盆满钵满。可现在呢？2025年上半年经销商亏损比例飙到52.6%，74.4%的经销商面临价格倒挂，43.6%的倒挂幅度超过15%，我认识的一位经销商老板吐槽，以前靠厂家返利能赚不少，现在新能源车企搞直营，价格透明到没空间，库存压得资金链都快断了，“卖一台亏一台，这不转型等死吗？”
更关键的是，传统4S店的盈利模式早就被颠覆了。以前靠售后保养赚大头，燃油车换机油、清积碳的活儿源源不断，可新能源车结构简单，保养项目比燃油车减少90%，只剩电池检测、电机检查这些基础项目，4S店的售后利润直接被腰斩。再加上特斯拉、蔚来的直营模式打破了信息不对称，消费者不用再听销售“忽悠”，价格透明、服务标准，传统4S店的优势荡然无存。就像北京星德宝这家宝马全球首家5S店，曾经何等风光，最后却因连续三个月零成交黯然退场，这背后是整个行业生态的崩塌。
但别以为经销商们都在躺平！行业洗牌从来都是“剩者为王”，那些主动求变的玩家，早就找到了新出路。就说中升集团，曾经的豪华车经销商巨头，现在直接拿下48家鸿蒙智行门店授权，计划把50家宝马、奔驰门店改成问界、阿维塔体验中心，人家算得明白：新能源品牌无库存压力，经销商毛利率比传统豪华品牌高8-10个百分点，这账谁都会算。还有江苏万帮车业，早早就跳出卖车思维，2014年瞄准充电桩缺口创办星星充电，现在不仅是全球充电桩销量冠军，还把4S店网络变成充电站点，现成的场地和车主资源，直接把传统优势变成了转型利器。
永达汽车更聪明，成立科技公司专攻电池养护，推出的智能设备15分钟就能给电池做全面体检，还能主动调理延缓衰减，靠“设备销售+服务分成+数据增值”的模式，半年服务车辆超1.5万辆，硬生生在新能源后市场挖出了金矿。苏豪天泓也不含糊，2025年新增小米、零跑等新能源品牌授权，1-10月新能源销量同比暴涨109%，还把业务卖到了13个国家，出口总额翻了6倍多。这些案例说明啥？不是4S店模式不行了，是只靠卖燃油车、吃厂家返利的老路子走不通了。
运通兴宝虽然停了销售业务，但承诺原班认证技师继续提供售后服务，这份负责任的态度，恰恰体现了传统经销商的核心价值——服务沉淀。中国汽车流通协会的数据显示，2025年前10个月新能源车零售渗透率已经冲到53%，但传统经销商的服务网络、用户基础依然不可替代，关键是要把“卖车”思维换成“服务全生命周期”思维。就像有些经销商把门店改成“mini版4S店”，削减30%展厅面积，专注核心售后，运营成本直接降低45%，在三四线城市活得风生水起。
还有些经销商搞“去品牌化”售后中心，转型新能源门店后，依然为原品牌车主提供维修服务，再加上洗美连锁、汽车金融等增值业务，售后毛利率从28%提升到35%，反而比以前赚得更多。这说明，经销商的核心竞争力从来不是“卖车”，而是对车主需求的理解和服务能力的沉淀。只要守住这份核心，再拥抱新能源趋势，就不愁没出路。
看着运通兴宝的LOGO被拆下，我们不用伤感，因为这不是一个时代的结束，而是一个更健康、更高效的汽车生态的开始。2025年有4419家4S店退网，但同时也有3518家新店开业，其中57%都是新能源品牌。那些亏损的经销商，大多是抱着老模式不放，而真正活下来的，都是既能守住服务本质，又能拥抱新趋势的玩家。
汽车圈的洗牌还在继续，但变革中永远藏着机遇。从哈尔滨的小维修厂成长为全国性集团，运通汽车的发展史本身就是一部奋斗史，这次闭店或许只是战略调整的一步棋。而整个行业，正在从“产品中心主义”转向“用户中心主义”，这不仅是能源革命，更是渠道革命、服务革命。淘汰落后的，才能迎来更好的，这是市场的规律，更是行业进步的动力。未来的汽车市场，一定会更透明、更高效、更懂用户，而我们作为消费者，终将在这场变革中享受到更优质的产品和服务。
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