还记得全新腾势Z9GT吗？ 从发布预告到正式上市，它只用了一个月时间。 如今，同样的快节奏降临到了MPV市场的霸主身上。 2026年3月19日，腾势汽车正式官宣了第二代腾势D9。 这意味着，这款连续多年蝉联销冠的MPV，即将迎来一次从内到外的彻底革新。
这次换代的核心，直接写在了标题里：插混66度，纯电115度。 这串数字代表着电池容质的巨大飞跃。 具体来看，纯电版车型将全系搭载115kWh的第二代刀片电池。 其中，前驱版本的CLTC综合续航里程达到了800公里。
四驱版本由于双电机耗电更高，续航为750公里。 对于插电混动版本，它搭载了一块66kWh的大电池。
在更为严格的WLTC工况下，其纯电续航为301公里。 若换算成CLTC标准，续航将轻松突破400公里。 与此同时，它的馈电油耗低至每百公里6.35升。
比大电池更震撼的，是与之匹配的补能速度。 第二代腾势D9将支持比亚迪最新的闪充技术。 这项技术在2026年3月5日由比亚迪集团正式发布。 官方数据，在常温状态下，电池电量从10%充到70%仅需5分钟，从10%充到97%也只要9分钟。
即使在零下30摄氏度的极寒环境，充电时间也仅比常温多出3分钟左右。 这被概括为“分钟充好，9分钟充饱，零下30度只多3分钟”。
实现如此快充的关键，在于第二代刀片电池和配套的闪充桩。 电池通过创新技术降低了内阻，从源头减少发热。 充电桩则采用了滑轨悬吊式设计，方便操作。 更重要的是，闪充站配备了储能系统，能在用电低谷时蓄电，高峰时放电，避免对电网造成冲击。 比亚迪计划在2026年底前，在全国建设多达20000座闪充站。
在动力系统上，新车也进行了升级。 纯电版前驱车型搭载峰值功率340kW的前置电机。 四驱版在此基础上增加了一台70kW的后置电机。 插电混动版则搭载1.5T发动机，配合前200kW、后45kW的双电机系统。 根据工信部申报信息，目前插混版仅申报了四驱车型。
除了三电系统，第二代腾势D9在其它方面也有提升。 其外观延续了家族设计，但对前脸格栅进行了焕新，层次感更强。 插混版与纯电版首次采用了同款前脸设计。 车身尺寸保持不变，长宽高分别为5250/1960/1900毫米，轴距为3110毫米。
底盘方面，新车有望搭载比亚迪高端的云辇-A智能车身控制系统。 这套系统能主动调节悬架软硬，提升行驶舒适性与稳定性。 此外，为了改善这台大尺寸MPV的操控灵活性，它还可能引入后轮转向技术。 这将有效减小转弯半径。
从市场角度看，第二代腾势D9的升级极具针对性。 其插混版超过400公里的纯电续航，足以覆盖绝大多数城市通勤场景。 而分钟级的闪充速度，则直击了大型电动车补能慢的核心痛点。 这些升级，让它在面对别克GL8等传统燃油MPV时，优势更为明显。
根据官方信息，第二代腾势D9预计将在2026年上半年正式上市。 参考腾势Z9GT的节奏，从官宣到上市可能同样迅速。 新车已在工信部完成申报，提供了丰富的选装配置，如双色车身和多种轮辋。
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