啊君发现身边越来越多人买车时会纠结变速箱，毕竟这玩意直接关系到开着舒不舒服、省不省钱、能用多久，市面上主流的就是 AT、CVT、DCT 这三种传统自动变速箱，还有混动车型常用的 E-CVT，不少人都在问哪种最好，其实啊君想说，没有绝对的 “最好”，只有最适配自己的，今天就从大家没怎么留意的角度聊聊，保证都是实在话。
先说说 AT 变速箱，这是自动变速箱里的 “老大哥” 了，技术成熟到不用多说，懂的都懂。很多人只知道它稳定可靠，却不知道这份可靠背后是几十年的技术迭代，从早期的 4AT 到现在的 8AT、10AT，齿比越来越密，换挡逻辑也越来越聪明。
啊君见过不少开了十几年的老车，尤其是硬派越野车和豪华车，大多配的是 AT 变速箱，有个朋友开丰田陆巡，跑了 25 万公里，除了正常换油，变速箱没出过任何毛病，哪怕经常在戈壁滩上高强度行驶，依旧动力输出平顺。
可能有人会说 AT 油耗高、传动效率低，这话放在十年前没毛病，但现在的 AT 早就不是当年的样子了。比如采埃孚的 8AT，传动效率已经能达到 95% 以上，和 DCT 差不了多少，而且它能承受的扭矩特别大，像宝马 X5、奔驰 G 级这些大排量车型，为啥非要用 AT？就是因为它能扛住发动机的强劲动力，越野时频繁换挡、扭矩波动大，AT 的液力变矩器能起到缓冲作用，不容易出故障。
拒网传 AT 维修成本高得吓人，其实不然，因为技术成熟，市面上配件随处可见，普通维修店都能处理，反而比一些小众变速箱省心。
再看 CVT，这货最让人着迷的就是平顺性，开起来完全没有换挡顿挫，就像丝滑的巧克力一样。啊君有个同事开日产轩逸，每天上下班要走 20 公里拥堵路段，他说开了三年，从来没体会过顿挫是什么感觉，市区油耗稳定在 5.8L 左右，一个月油费也就三百多块，对于上班族来说太香了。
但 CVT 也有被人诟病的地方，比如 加速感弱、承受扭矩有限，确实，你要是想暴力驾驶，深踩油门，CVT 会出现 “光吼不走” 的情况，因为它没有固定挡位，只能靠钢带和锥形轮调整变速比，扭矩太大容易损伤钢带。
不过啊君要辟谣一个说法，拒网传 CVT 寿命只有 30 万公里，其实只要正常保养，不频繁暴力驾驶，CVT 的寿命完全能达到甚至超过这个数。我邻居开丰田卡罗拉，CVT 版本，开了 8 年 18 万公里，现在换挡依旧平顺，油耗也没明显上升。
还有人说 CVT 在北方冬天有冷保护，起步肉，这是事实，但现在很多厂家都优化了程序，冷保护的时间缩短了很多，而且只要水温上来后，动力就会恢复正常，算不上大问题。
CVT 的结构简单、体积小，所以搭载它的车型大多是家用代步车，价格也比较亲民，像比亚迪秦 PLUS、本田凌派这些热门车型，用 CVT 就是为了兼顾平顺和省油，完全符合家用车的定位。
接下来是 DCT，也就是双离合变速箱，这货绝对是追求驾驶乐趣的人的最爱，换挡速度快到惊人，比如大众的 DSG 变速箱，换挡时间只有 0.2 秒，比人反应还快。
啊君开过一次高尔夫 GTI，搭载的是 7 速湿式 DCT，跑山路时连续弯道换挡，动力衔接特别快种随叫随到的动力响应，真的让人上头。
DCT 的传动效率是三种传统变速箱里最高的，能达到 96% 以上，所以高速巡航时特别省油，我一个开奥迪 A4L 的朋友，跑高速油耗能降到 6.5L 左右，比同级别 AT 车型省不少。
但 DCT 的争议也最大，尤其是 干式 DCT，低速拥堵时容易顿挫、过热。啊君之前开过一辆干式 DCT 的车，每天在早晚高峰堵上一个小时，确实能感觉到顿挫，而且长时间半联动后，变速箱温度会升高，动力会有轻微衰减。
不过现在 湿式 DCT 已经越来越普及了，它多了一个油液冷却系统，散热效果好很多，稳定性也提升了不少。比如比亚迪的 DM-i 混动系统里的 DCT，还有吉利的 7 速湿式 DCT，在拥堵路况下的表现已经和 AT、CVT 相差无几了。
拒小道消息说 干式 DCT 寿命短，其实只要不是长时间在拥堵路段开，正常使用的话，寿命也能达到 15 万公里以上，而且 DCT 的结构相对简单，没有复杂的行星齿轮组，制造成本低，所以很多紧凑型车都用它，能降低整车价格。
说 E-CVT，很多人以为它是 CVT 的升级版，其实完全不是一回事，啊君一开始也搞错了，后来查了资料才知道，E-CVT 的结构和传统 CVT 没有半点关系，它是通过 行星齿轮组 来实现变速的，准确来说应该叫 “电子无级变速机构”。
E-CVT 主要用在混动车型上，比如 丰田 THS、比亚迪 DM-i、本田 i-MMD 系统，它的核心优势是能完美协调发动机和电机的工作，实现高效协同。
啊君开过半程丰田卡罗拉双擎，E-CVT 的表现真的惊艳，低速时用电动机驱动，平顺又安静，高速时发动机和电机共同发力，动力输出线性，完全没有换挡的感觉，而且油耗特别低，市区开也就 4.2L 左右。
E-CVT 的扭矩承受能力比传统 CVT 强很多，因为它没有钢带，靠行星齿轮传递动力，所以像比亚迪唐 DM 这种高性能混动车型，也能用 E-CVT。
不过 E-CVT 的结构比较特殊，维修起来比传统变速箱复杂，而且必须用厂家专用的油液，保养成本相对高一点，但对于混动车型来说，省油省下来的钱，早就覆盖了保养成本。
说了这么多，啊君想总结一下，选变速箱真的不能只看参数，要结合自己的用车场景和需求。
如果你经常跑高速、喜欢开快车、追求驾驶乐趣 DCT 绝对适合你，优先选湿式 DCT，稳定性更好；
如果你每天在市区拥堵路段通勤，注重平顺性和省油，CVT 是最佳选择，日系车的 CVT 技术已经很成熟了；
如果你经常越野、开长途，或者想选一辆稳定耐用的车，AT 变速箱是最稳妥的，豪华品牌和硬派越野车大多用它；
如果你想买混动车型 E-CVT 就是标配，兼顾平顺、省油和动力，符合我国节能减排的趋势。
还有一点很重要，就是 试驾，不管别人说得多好，自己开一圈才知道。啊君当年选车时，把 AT、CVT、DCT 的车型都试了个遍，最后选了 AT 的车，因为啊君偶尔会去越野，需要变速箱的高可靠性。
另外，保养也不能忽视，不同变速箱的保养周期和要求不一样，AT 和 DCT 一般 6-8 万公里换一次油，CVT 需要用专用油，换油周期更短一点，E-CVT 的保养则要遵循厂家的要求，按时保养才能延长使用寿命。
其实啊君觉得，现在的变速箱技术都很成熟了，不管选哪种，只要适配自己的需求，都能满足日常使用。
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