我的特斯拉冬天上下班能耗高得让人头疼，每天早上开车15公里左右，城区里那种路况，没啥上下坡，但红绿灯多，经常堵车，时速基本在60公里每小时以下，外面气温零下8度，我把空调调到21.5度，自动风模式，没开压缩机制冷，只开了副驾驶座椅加热最低一档，就这样，从家出门时能耗显示400瓦时每公里，到公司时还剩280瓦时每公里，这一周下来至少得充两次电才够用。
我后来瞅了瞅车上的能耗曲线，发现主要就两方面在拉低续航，第一个是空调的暖风，特斯拉这车不像烧油的车那样直接用发动机废热取暖，它得靠热泵这个东西，简单说就是用压缩机把空气里的热量挤出来，勉强给车里供暖，这过程特别费电，尤其外面那么冷，热泵得拼命干活，电就哗哗地往下掉，第二个是电池本身的加热，电车电池要保持一个合适的温度才能正常出力，冬天外面冷，电池自己产生的热量不够用，就得让热泵的压缩机额外帮忙加热电池组，这么一搞，电池的电量消耗得更快，本来能跑得远的路程，现在直接缩短一大截。
平时我开车挺稳的，没猛踩油门，也没急刹车，就是正常通勤节奏，空调和加热设置也算温和，没乱调高档位，可冬天这能耗还是控制不住，城区堵车时起步停顿多，每停一次热泵就多干一会儿活，能耗曲线就明显往上蹿，回家路上偶尔加速时，虽然电耗低点，但整体平均下来还是高，充一次电顶多撑个把周，冬天开车出门总得提前算好充电站的位置，不然半路没电就麻烦了，电池加热这事儿，热泵一启动，仪表盘上能看到温度在慢慢爬升，从零下起步，得等个十来分钟才能到最佳状态，那段时间电耗最高，空调同时开着，更是雪上加霜，副驾加热虽然只一档，但也加了点小消耗，关掉它能省那么点，但乘客坐着冷着也不舒服，总得平衡着来。
城区路况就这样，红绿灯一多，时速上不去，电机出力小，但热泵和电池加热不挑速度，一直在后台吃电，相比夏天，冬天续航直接腰斩，我试过不开空调，只穿厚衣服，电耗能低20瓦时每公里左右，但零下8度，车里不暖和，开着开着手脚就僵了，不现实，热泵效率在低温下本来就差，压缩机转速高，噪音也大点，电池低温时，化学反应慢，输出功率打折，加热后才恢复正常，这设计是为了保护电池长寿，但短期用车就得付出电费代价，一周充两次，家用充电桩慢充得几个小时，快充站贵点还得排队，冬天开车规划得更细致点，早出门避高峰，或者多备件充电线，慢慢适应吧。
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