你还记得那个被称作梦中情车的宝马X5吗？时隔多年，它终于以新世代的姿态出现在北美斯巴达堡工厂的灯光下。实车一亮，现场几乎所有人都对它颠覆性的设计瞪大了眼。
在宝马的现役阵容里，“大鼻孔”双肾格栅一直是最具辨识度的标志，像从上世纪传承到今天的专属标签。
但从新世代的i系列和iX系列电动车开始，这个造型被彻底改写，如今的变化也蔓延到了油车阵容——这台第五代X5正是最直观的例子。
先谈外观。曾经横向扁平的格栅现在被拉长成纵向，周围还多了LED灯带，和电气化、智能化的定位更贴合。
这波改动并非独角戏，越来越多的厂商在灯组里玩光、玩装饰，宝马敢于把它带到量产车上，X5也不例外。
为了呼应SUV的命名，大灯上甚至出现了四个X字母状灯带，这种直接的视觉表达，有些人会觉得新鲜、有些人则会感觉跳脱。
座舱内，同样是新世代的科技感。整个平台像走进赛博朋克的世界，从左到右、从前到后，液晶屏几乎铺满视线的每一个角落。
最显眼的是那块看起来歪斜的中控屏和副驾屏，成了品牌的标志性元素。
宝马还给X5设计了独特的十字形方向盘，表面像四条条幅，实际只有12点、6点与外圈连接，3点、9点则是连接在中轴上的按键面板，外圈并不连通。
如果偏好传统风格，也有常规的两幅式方向盘，四角位的视觉连线就会回到更熟悉的造型。
动力方面，新一代X5覆盖多元化。40 xDrive汽油版仍然搭载B58 3.0T六缸涡轮，最大功率294kW，峰值扭矩540Nm，配8AT和xDrive。
插混阵容在扩展，X5 50e xDrive和X5 M60e xDrive以B58为基底，电机位于变速器前端的P2模块，额定功率145kW，电池组容量29.48kWh。两种调校的发动机功率分别为230kW和313kW，后者动力更强，纯电续航约100km（WLTP）。
和iX系列一样，这一代X5也提供纯电版本，采用第六代eDrive，800V高压系统。iX5 60 xDrive前后双电机，功率分别为183kW和242kW。
欧洲市场还提供141kWh圆柱电芯电池组，WLTP纯电续航达到845km，直流快充功率最高460kW。
柴油方面，40d xDrive在部分市场仍有，3.0T L6双涡轮增压+48V轻混，最大扭矩670Nm。
M Power部门还会推出X5 M60，搭载4.4T V8双涡轮增压，若与插混系统联合，综合功率可能突破500kW。只是从新一代M5看，重量接近两吨，对高性能车来说是挑战。
写在最后：设计的逻辑应该让大众在当下就能接受，留有一点眼前一亮的小创新，但别把现实场景抛在脑后。没有人是天生的艺术家，我们也没义务去欣赏天马行空的想象力。
这就是它留在路上的痕迹，未来会走向哪里，你又会用怎样的眼光去看待它？
