现在家用买车，谁不是掰着手指头算？既要这又要那，预算还得卡得死死的。这种“既要又要”的内卷，把车市逼到了墙角，没点真本事、没点狠招的新车，真就激不起一点水花。
但你看，吉利家那个叫银河的子品牌，2月悄悄丢出来个银河L6 EM-i，起步价直接喊到7.98万，配的还是自家吹了好久的雷神电混。这数字一出来，耳朵就竖起来了，这是要干嘛？发狠了啊！
尤其那个亏电油耗，官方说是低至2.9L/100km。你琢磨琢磨，同级别那些热门选手，秦PLUS DM-i最低也得3.9L，五菱星光PHEV更是3.98L。单论省钱这一点，L6这仗还没开打，感觉赢面已经很大了。
这套雷神EM-i系统，说白了就是让你告别续航焦虑。虽然入门版纯电跑60km，中高配能到140km（CLTC标准），但总续航能飙到2000km。短途通勤用电，长途靠油，自由切换，不就是家用最理想的状态吗？
而且，中高配那19.09kWh的电池，支持1.9C快充，半小时多点（0.33小时）就能从30%充到80%。这速度，去趟服务区喝杯咖啡的工夫，电量就回来了大半，挺方便的。
安全这事儿，看不到摸不着，但吉利似乎没含糊。车身用的是e-CMA架构，笼式结构，硼钢门环啥的，看着挺硬核。再加上全系标配的6个气囊，感觉是想从物理层面先把安全底线拉高。
还有那个神盾电池，听名字就挺唬人。高强度框架，大数据实时监控，感觉是想把电池可能遇到的撞击啊、运行异常啊都考虑进去，尽量避免电池出事。
试驾入门款，印象最深的是底盘。后边配了双叉臂独立悬挂，这配置在这个价位不多见。开起来感觉不像想象中那么软趴趴，操控挺轻盈的，转弯啥的信心还行，过减速带也处理得比较干脆。
刹车也挺给力，用了ONE-BOX电子制动系统，急刹停反应快，百公里刹停距离36.5m，日常跟车心里有谱，点头感控制得不错。
辅助功能方面，全系标配了倒车雷达、上坡辅助、定速巡航、倒车影像，还有手机APP远程控制、智能寻车这些，日常开开肯定够用了。对新手或者经常在狭窄地方挪车的，360°影像和底盘透明影像在中配就有，挺实用。
要是预算再高点，顶配直接给到L2级智驾。虽然不是完全解放双手，但跑高速啥的能轻松不少。所以配置的选择空间还是有的，看你需求和钱包厚度了。
智能座舱这次吉利也挺大方。全系都是14.6英寸的大屏幕，配Flyme Auto系统。地图导航、手机互联（苹果华为都能连）、4G网络、语音控制这些都有。实际体验下来，流畅度不错，语音识别也挺准，用起来不费劲。
再看空间，家用嘛，宽敞是第一位。L6车长4782mm，轴距2752mm，数据上中规中矩。但我1米75坐后排，头部腿部空间都挺富余，中间地台也基本是平的，挤三个人短途也行。一家五口日常出行，这空间是够用了。
后备箱容积454L，放几个行李箱或者采购的东西问题不大，满足日常储物需求。
外观设计嘛，银河L6 EM-i走的是简约大气路线，跟之前的银河系风格一脉相承。贯穿式日行灯拉宽前脸，封闭式格栅凸显新能源身份。侧面溜背设计，车尾有个小鸭尾，算是加了点运动感。
除了常规颜色，新增的水光蓝、极光银这些双拼色，看起来确实年轻活泼不少，更能抓住年轻人的眼球。整体不求多惊艳，但看着舒服，有辨识度，属于耐看型。
总结一下，吉利这次掏出银河L6 EM-i，从7.98万起步，摆明了是冲着家用市场来的。在油耗、空间这些家用核心诉求上给足了诚意，甚至在智能、安全、底盘这些地方，也给出了超越价格的配置。
特别是那个逆天的亏电油耗，在这个价位简直是“香”到不行。跟同级销量王秦PLUS DM-i比，它在某些地方确实拿出了自己的优势。对于预算卡在10万上下的家庭，银河L6 EM-i无疑提供了一个非常值得考虑的新选择。
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