性能实测：极狐T5打破了我对增程车的偏见，我一直担心有电猛如虎，没电慢如牛这话在我心里埋得挺深。其实也是多年的传统认知，毕竟增程最初给我的印象就是续航不够，动力也一般。不过这次开完极狐T5之后，真是得重新考虑了。
你知道我为什么会有这么多偏见吗？主要原因还是过去试过几款增程车后，感觉动力没那么线性。像之前试过某品牌的增程SUV，油箱一空，动力就变得稚嫩，推背感几乎全无。还有一次朋友开《某电动车》，那种我油箱一空，几乎没有推背感的场景，我还以为纯电车都这样。结果刚好这次试驾T5，是用厂家的性能版版本，挂上125kW电机，0-100在6.5秒上下。那推背感，给我一种还挺有劲的错觉。
我当时还特意催促试驾员拉个高速，深踩油门。结果出乎意料，动力响应依然敏捷。油门踩了一半，电机很快就抓住了，直冲加速极限。其实我还在琢磨，这是不是调校得太偏运动？直到后来我翻了下官方资料，总结发现馈电状态下，增程器启动几乎无感，振动和噪音控制得比我预期的还好。你知道吗？我还专门听了听，几乎没有油炸锅的噪音，也没有那种震得大梁吱吱作响的感觉，好像变成了纯电车。
提到续航，这车的表现也让我惊喜。官方说的综合续航可以达到1215公里边，我估算一下，纯电续航300-350公里，加上600多公里的增程，差不多能满足绝大多数日常需求。其实我有点怀疑大厂的宣传，毕竟续航数值说得天花乱坠也不是新鲜事，但这次实测，觉得算是靠谱的。油耗方面，我记得我去超市那天，开了两个小时，平均油耗只降到5.18L，觉得还算合理。毕竟增程器主要在长途时发挥作用，市区短途用电比较多。
你说我为什么会关注这点？主要是考虑到我身边的朋友，特别是开长途的那一拨。去年我一朋友开一辆省油混动车，油箱容量虽大，但每公里油耗高达12L左右，还经常担心万一油耗爆表，油箱不够。他说：用着挺踏实，但长途跑个400公里，心里还是踩了一脚刹车。但极狐T5的表现让我觉得，可以一车走天涯，不用太担心续航焦虑。况且，考虑到（这段先按下不表），每升油算5.5元，1200公里差不多得花个百把块钱——比起纯电车那点电费，还是挺划算。
我刚才翻了下笔记，看到销售介绍，省油和动力兼得，确实是卖点。这让我想起之前和修理工聊天，他说：这车的增程系统调校得挺好，油电Switch的平滑度让人觉得很自然。这句话有点泛泛之谈，但我心里知道，这是经验的一部分。毕竟，研发团队在调试过程中，就像调一锅菜，油和火都得掌握好，否则就容易焦糊。这次试驾让我后悔，之前觉得增程车就是充电困难时的补救方案。好了，其实根本没那么简单。
当然啦，我也有点担心的点。像价格方面，极狐T5的价格不算便宜，起步价在20万左右，可能比一些纯电同级别车贵个一两万。是不是会影响那些价格敏感型买家？这个问题我还真没细想过。再者，增程器的维护有点专家门槛，毕竟这块硬件不普通，跟发动机差不多，需要定期养护。
对比同价位的车，比如零跑C10，省电方面似乎略胜一筹，毕竟纯电的续航也更长一点。而且零跑C10号称长途续航焦虑降低一半，但我遇到的长途用车朋友，实际上还是会担心电池老化、充电桩难找的问题，尤其是在乡村或者偏远一些地方。这一点，增程车就显示出了临时应急的优势。不过我也猜测，这些车的技术成熟度和厂家补贴力度，可能还差点意思，否则也不会有人说车刚开出展厅就得担心修理。
说到维修和供应链，我还真没忘记，世界变得复杂：全球半导体断供，零部件涨价，或者工厂生产时的小问题，都会影响到这车的稳定性。其实又回到那个生活中的比喻：就像你买块苹果，外表看着差不多，质地却可能差很多。想买车，不能只看参数表，要试着用心感受一下。
哎，不知道你会不会跟我一样对这个增程模式有点期待？其实我还在猜测：是不是厂家一直没爆出最大潜力的原因，是技术还在打磨？还是市场还在试探？我倒觉得这个技术有可能突破我们的燃油经济观和续航焦虑的束缚，真碰到一辆像样的增程车……会不会让有电猛如虎，没电慢如牛的说法彻底倒下？。
这么一想，未来的道路是否会变得更弹性？又或者，某天我们会笑谈某些纯电的日子……。这个极狐T5到手的感觉，让我觉得或许，增程车依然有存在的价值，只不过需要时间去证明。
更别说，真正让人下决心的，还是那一点小细节——比如我看见销售偷偷告诉我：这车维护也挺方便，像家用车，省得担心电池老了。，以及那个维修工说调校得好的增程车，几乎不比纯电差。其实这些都比我提前预料的技术难题靠谱多了。
好了，差不多到这里，我自己都觉得说多了。你会不会也觉得？其实我还在琢磨：未来几年的车市场，会不会彻底被增程+纯电的混合玩法打垮？还是说纯电会一直领先？你要是也有点兴趣，不妨多留意一下这类车型。毕竟，像这样的试驾体验，说到底还是自己坐在车里感受才最真切。
（这段先按下不表）
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