还得去4S店转一圈，把还没正式上市的埃安N60摸个遍才敢放下心来。
不是我说的，现在造车都是堆料到你怀疑人生、省成本就那么点意思了，难得有这样一款车型把“国民NOA好车”的牌子打得多稳。
你想想，如果配置单上写的那么全系标配的话，以后买车的时候就不用纠结高配低配上哪些东西了。这样省心多了。
其实咱们讨论这辆车的时候，绕不开的一个话题就是所谓的“全系标配”。
这四个字听上去很普通，其实却是真心实意的表示。
五连杆独立后悬架的例子就是，很多同级车为了省事直接给个扭力梁了结的事情，在它面前就显得很没出息的样子。它倒好意思说豪车才有的东西都被用上了，并且质感上也比那些硬邦邦的“板车悬挂”要来的好得多。
还有副驾驶的零重力座椅，我当时试坐的时候往那一瘫，角度调节范围大到可以让人忘记早高峰堵车时的心烦意乱。
这就是我们普通人都想得到的吧？
上班途中可以看工具书，下班之后就到家里去消磨时间。
说到智能驾驶，在埃安N60上确实有“降维打击”的感觉。
激光雷达加4D毫米波雷达，这硬件堆在这儿就好比在闹市区开车有位老司机在一旁看着你。
特意去小区里窄小的路试一下，它留出横向空间的能力不是空口说白话，在跟车的时候那种细腻程度没有真功夫是做不到的。
我们这一代人买车看重的是什么？
就是“出片率”。
这车外观线条看着很顺眼，没有那些花里胡哨的折线设计，整车轮廓有一种简约科技的感觉，再加上这套ADiGO 6.0智能座舱系统和一块15.6英寸的大屏放在上面，8155芯片运行起来那是丝滑。
当时我心想，车停在路边随便拍一张发朋友圈都会被点赞。
大家最关心的还是那套三电系统。
什么非晶合金碳化硅电驱、弹匣电池2.0，技术参数确实很硬核，但是我们普通人开起来最直观的感觉就是：不焦虑。
续航很好，动力反应快就可以了。
这里我想提两个问题跟大家聊聊。
第一种是配置平权问题，现在的主机厂都爱全系标配的做法到底是为了让顾客少花冤枉钱还是为了掩饰产品力在某些细分领域上的不足？
我认为如果配置真的可以提升日常用车的幸福感的话，不管背后有什么逻辑，在消费者能够享受到实惠的情况下就是最好的选择。
第二个话题是“智能化焦虑”，现在汽车动不动就标榜自己为智能终端，但是到了我们手里之后这套系统真的会很聪明吗？
以N60为例，如果NOA这样的功能不能下放到日常通勤中使用的话，那么它再先进的传感器也没有什么用。
说到底，车还是给人用的。
看我分析得头头是道，但是真正买车还得自己去店里转一圈。
再好的数据也没有您自己开车过那个大弯的时候心里踏实的感觉。
这辆车适不适合你，还得看它能不能把你的挑剔毛病都治好。
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