在德国总理访华之际，梅赛德斯-奔驰与中国自动驾驶公司Momenta深化合作，展现出其在中国市场持续推进本土化与智能化布局的决心。
最新发布的2025年财报却揭示出严峻现实：全年营收下滑9.2%，归母净利润近乎腰斩，中国市场销量同比锐减19%，回落至近十年前水平。面对竞争加剧、利润承压、销量疲软的局面，奔驰正通过产品更迭、组织人事调整及全产业链升级，力图稳固其市场地位并重振增长动力。
德总理访华力挺合作，奔驰加码本土智能化布局
2月26日，梅赛德斯-奔驰中国与Momenta在北京签署升级合作谅解备忘录，进一步深化双方在未来出行领域的合作。
同日，德国总理默茨在梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松的陪同下，在北京试乘了搭载双方合作开发的智能辅助驾驶系统的新一代S级轿车，并称这一体验“令人惊叹”。
梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、负责大中华区业务的佟欧福表示，中国是最重要的市场之一。历经多年耕耘，企业在中国建立了全球最大的奔驰品牌生产基地及德国之外最完善的研发体系，为700多万客户提供服务。展望未来，将持续扩大本土科技合作、加速全产业链本土化升级，特别是在人工智能、辅助驾驶、车联网等前沿领域。以自研的MB.OS架构为基础，奔驰将深化与Momenta等中国科技企业的合作，从而推动智能化发展。
财报遇冷，全球销量与盈利下滑
2月12日，梅赛德斯-奔驰公布2025年财报：全年营收1322亿欧元，同比下滑9.2%；调整后息税前利润82亿欧元，同比下滑；归母净利润53.31亿欧元，同比下降48.8%。
梅赛德斯-奔驰在中国市场收入165.19亿欧元，同比下降28.6%。
在年度业绩电话会议上，企业指出，利润下滑主要受到外汇汇率与关税不利影响、中国市场贡献减少、研发费用增加、法律诉讼及重组成本等因素所致。
预计2026年因新车型扩产利润率或将下降；然而至2026下半年至2027年初，GLE、GLC车型更迭将带动回报率回升，2027年在华电动车盈利能力也将进一步增强。
产能方面，梅赛德斯-奔驰预计匈牙利工厂将由20万台提升至40万台的产能，并强调继续重视德国本土生产基地，计划50%的投资投向德国。企业呼吁欧盟及德国解决能源价格高、审批效率低、税收高等问题，以提升欧洲整体竞争力。
销量数据显示，2025年集团全球总销量为216万辆，同比下滑10%。分区域欧洲市场销量63.46万辆，同比微降1%；北美市场销量32.06万辆，同比下降12%；而作为最重要单一市场的中国，销量仅55.2万辆，同比大幅下滑19%，规模回落至近十年前水平。
中国市场：调整人事、产品推新
业绩会上，企业指出，中国汽车市场近一半为电动车，低于30万人民币的细分市场增长明显，同时高端客户对S级、迈巴赫等车型保持较高需求，更注重辅助系统、空间及舒适度。预计2026年在华销量将低于2025年，需依赖其他市场弥补下滑。
未来在中国市场，CLA车型将增大尺寸，以覆盖主力消费群体；电动GLC成为主要产品。企业计划通过创新销售方式和数字化体验吸引新客户，并调整经销商网络的布局。
近期梅赛德斯-奔驰宣布了在中国的重要人事任命。
北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军因个人原因离任，自2026年3月1日起，销售执行副总裁李德思将接任总裁兼首席执行官。段建军将转任公司战略顾问，确保平稳交接，任期至4月30日。
自4月1日起，张明霞将结束在smart品牌全球公司担任全球首席营销官的任期，出任奔驰销售公司销售执行副总裁，负责销售及市场业务。梅赛德斯-奔驰汽车金融有限公司销售与市场负责人康毅将出任smart合资公司全球首席营销官。
此轮人事调动表面上是正常任免，实际上反映了奔驰在华管理层中德角色的权力过渡，也预示下一阶段发展姿态与生存逻辑的调整方向。
梅赛德斯-奔驰与Momenta合作开发的智能辅助驾驶系统，已率先搭载于全新纯电CLA，并将在2026年年内上市的9款新车型上落地，包括纯电长轴距GLC SUV与新一代S级轿车，覆盖所有细分市场。
据了解，梅赛德斯-奔驰早在2017年便成为首个投资Momenta的国际车企。
进而，梅赛德斯-奔驰计划未来三年内在全球推出超过40款新车型，其中2026年在中国市场将有15款以上全新及改款产品上市，展现其加快转型与深耕本土市场的战略决心。
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