第一次刷到它的时候我还愣了半拍——日产这是憋了个大招吧，把多年攒着的劲全砸在一台MPV上。要不是看见车标，我真能把它当成哪部科幻片里的机甲跑出来了，那股子气场，走在路边连保安都要多瞅你两眼。
外形给我的直观印象就是“穿着西装露着纹身”，一本正经里带点狠。机甲风的前脸，獠牙一样的进气口，整车不浮夸，却有种“我能硬”的劲。黑色漆面配悬浮窗线，轮毂黑得跟墨块似的，晚上一过灯光直接杀满气场，彻底把传统MPV那套“老干部模样”踹一边。我家小孩第一次看见，还眨着眼问我，“爸，这车能变形吗？”要我一句，那就是狠劲里裹着雅，硬朗又不失精致。
坐进车内，日产这次压根没玩炫彩灯带那套，而是直接走游艇级高级感。Nappa真皮，意大利麂皮，再加木纹饰板，中控那块岩石质感面板摸上一把，手感就告诉你——这车不是凑合坐的。第二排航空座椅，腿托、电动、通风、按摩一样没少，老人孩子都能找到舒服的姿势。前排一对12.3英寸大屏，把埃尔法那10英寸直接比下去。家庭出行时，这后排大空间可不是虚的，带父母孩子一起上路，腿能伸直，孩子能在车厢里打滚。我丈母娘第一次坐下来，还随口一说“比我家沙发还舒服”，我跟老婆对视一下，心里觉得钱花得真值。
空间方面日产真懂中国家庭。五米二的长度，三米一的轴距，后备箱塞下28寸行李箱和婴儿车不在话下，还能多留个露营位。第三排成年人坐也一点不别扭，宽到你横着坐都没毛病。那次我带全家去机场，最后一排没出现分配尴尬，二排甚至成了“抢座位”的地方，像是全家都坐了头等舱。钓鱼竿、烧烤架、滑板车，全能一车打包，谁说MPV只是老板的专属工具？
动力这回是双路线。要情怀的，用3.5升V6自吸，277匹马力，CVT变速，油门下去推背感不炸烈却很顺滑，像缓缓的河流一样顺下去，那种安静和厚重，是老车迷才懂的“最后的倔强”。可油耗摆在这儿，现在油价天天往上蹿，钱包真是吃不消。想省心的，就选1.5T e-POWER混动，发动机只负责发电，电机直接驱动车子，综合功率142匹，油耗能压到3.9升/百公里。城里堵得脱胎换骨也不心疼，朋友第一次坐混动版，还以为油表坏了，半天不掉一格油。不过刚接触混动，发动机老不吭声，老司机会一时不太适应。
配置这块日产可真舍得堆，L2级辅助驾驶、12.3英寸双联屏、无线CarPlay、Bose音响、360°全景影像、自动驻车、并线辅助、主动刹车、胎压监测，一个不落。后排60W快充的Type-C，什么手机平板无人机甚至电饭煲都能接，堵车不怕没电也不怕饿。还有四座航空座椅的版本，商务和家用都顾得上。唯一略可惜的，就是后排没有娱乐屏，智能座舱没埃尔法那样花哨，但我觉得，家用反而更舒心，毕竟一家人出门谁还真指望炫技功能。
说到不足，CVT配V6对习惯德系的朋友来说，可能少点“机械味”，高速想撒野，爆发力是有但没那么野。第三排虽大，可五米二的车身在老小区地库停车，也是真考验技术——别问，问就是车好用，停车费劲。V6的税费、油耗、保养，钱包压力不小。混动版省油，但e-POWER的群众基础暂时不如丰田的THS，部分人心里会没谱。再有，日产在高端MPV售后能不能一口气跟上，国产之后服务会不会缩水，这个也得打个问号。
最关键的还是价格。埃尔法的加价传说还在，如果君爵真能把落地价压在35万以内，把空间、配置、面子一起给你，估计不少观望的人会直接下单。但要是一下子冲到50万去跟埃尔法硬碰硬，那很可能掉进高端圈子的“面子局”里。现在的MPV不再只是老板专用，更多成了家庭出行的移动客厅。日产这次试着把“稳”和“爽”揉在一起，也算是走了一条新路。
你要是准备换车，会站在V6那边，享受激情，还是选混动省心？大空间、航空座椅、真皮这些加分点，在你心里能值多少钱？真有35万落地，你会拿下君爵，还是继续观望埃尔法、奥德赛、腾势D9？选车就跟找伴侣一样，合适自己的才叫过瘾。
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