林肯汽车明年还能撑得住吗？

四年连跌，销量跌破4万辆——这对于林肯来说，不只是数字上的冷冰冰下滑，更是它在中国市场存在感的持续消退。

1992年，老布什卸任美国总统，也让林肯Town Car告别“总统座驾”的身份。那时的林肯，依靠代表美国豪华车巅峰的形象，被视作稳居豪华阵营的品牌。然而三十多年过去，它不仅未能重回巅峰，现在更陷入一场关乎生存的艰难周期。

2024年，贾鸣镝接手林肯中国总裁职位，曾在上汽大众实现年销200万辆的他，却赶上了林肯在中国连续下行的阶段。回望2020年国产化元年，冒险家、飞行家等车型本地化投产，带来成本下降与价格优势；2021年销量增长，让人看到了希望。然而红利很快消失，2022-2025这四年里，销量腰斩近六成，从突破9万辆到不到4万辆，跌幅超过30%。

这个现象不止发生在林肯身上，传统豪华品牌几乎都在应对低谷。自主高端新能源崛起，让豪华的定义在中国发生了根本转变——智能座舱、辅助驾驶、科技感迅速取代传统品牌积淀与操控性能。年轻消费者对豪华的判断标准改变，林肯显然没跟上节奏。

更致命的问题，是电动化转型迟缓。凯迪拉克已推出基于纯电平台的IQ系列，试图向新势力看齐；林肯则缺乏明确的电动化落地产品，在智能化配置、本土化生态适配方面差距明显。消费者需求的快速迭代，林肯的响应却缓慢且有限。

集团层面同样存在掣肘。福特汽车2025年全球销量下滑，被比亚迪超越；电动化业务结构调整一次性计提近200亿美元，承认早期投资回报不佳。在这种背景下，资源优先投向盈利更稳健的板块，林肯作为销量贡献有限且转型成本高的豪华品牌，很难获得充足支持。

长安林肯的合资伙伴长安汽车原本寄望林肯支撑品牌向上，如今却拖累盈利，促使长安加速发展阿维塔等自有新能源品牌。林肯中国虽进行渠道轻量化改革，帮助经销商应对困境，但缺乏集团战略的强力投入，改革难以逆转大势。

国产化曾为林肯打开市场闸门，但没有构建持久护城河。在电动化、智能化赛道上启动慢、走得不够坚定，导致其在中国越来越难对抗本土高端新能源的攻势。要想止跌回升，不再是依赖燃油车改款或降价，而是需要一场贯穿产品研发、科技配置、品牌叙事、用户生态的深度改革，并获得集团层面的坚决资源倾斜。

中国市场不会等待慢跑者，时间留给林肯已经不多。