这个年不知道大家是怎么过的，反正我身边很多人都说，“钱没少花”，说是什么又要勒紧裤腰带了。可咱们今天要说的两台车，却都是属于那种勒紧裤腰带也能买得起的高性价比SUV，一款是比亚迪元UP、一款是长安启源全新Q05。
跟之前的静态测评不同，咱们今天除了要看颜值，还会结合实际的体感反馈、驾驶表现来看看车辆动静态综合对比下，用更具参考意义的方式来说明：谁更值得新春入手。这里也不看什么入门版了，直接看10万级的最顶配，也就是元UP 2026款 401KM超越型与长安启源全新Q05 2026款 506激光Ultra+。
既然是想让对比更具参考意义，那所有测评之前，这价格对于想买车的人来说肯定才是放在首位的。像咱们这里看到的两个车型，元UP可享受到10.98万元的优惠价，对一台顶配车来说还是比较实惠的；而长安启源全新Q05更是可享10.49万元的优惠价，购车环节就能省几千元，如果不想要那么高的配置，它也实现了优惠价6.99万元起售，整体的购车经济压力要小一些。
元UP主打的是耐看性，它镶嵌在黑色饰板上的汉字标识、挺拔的车身支柱，还有覆盖在侧裙、前后保等区域的包围等等，都可以让其显得足够有特点，略带硬度的设计，也能有效扩大受众群体。
长安启源全新Q05则更强调电感，甭管是前后均带有的光环状灯组、车身上较为紧致的肌肉塑造与对应光影变化，还是能提升运动气质的大溜背，车辆的年轻运动效果确实要比元UP更为突出一些。
但甭管是对于家庭，还是对年轻群体来说，现在已经不再仅仅是看脸了，大部分人对于用车都有了更多娱乐趣味要求。
像我们测试了元UP的车机，DiLink智舱中的12.8英寸触控屏相对是要小一些，但它的优势在于对手机生态做到了100%兼容，上手起来比较容易，而且比亚迪自研的D100(6nm)芯片加上12GB运行内存，无论是流畅度，还是可装应用都值得表扬。加上第二排也能用语音，虽说指令识别略传统些，但功能控制也挺方便的。
长安启源全新Q05的天枢智能座舱则用的是15.6英寸2.5K屏，除了说清晰度、触控响应速度都要快一些之外，它的MT8676(4nm)芯片确实也带来比较直观的好处，那就是它的语音对话不死板、方言对话更准确；另外，它有24GB运行内存，在高德地图、网易云音乐、优酷视频等应用间的切换也没有卡顿，加上它还多了灵动岛与Carlink/CarPlay/HiCar/荣耀互联支持，在“无障碍”方面要更胜一筹。
其实这个级别的纯电SUV，能把智舱搞得那么完善，两台车都值得表扬。不过，现在年轻人要的“有趣”不光是车机，开起来也一样，于是我们专门体验了两台车在不同场景下的智能驾驶辅助。
元UP的DiPilot 100因为是纯视觉方案，它在城市里主要能做的就是让我们打方向盘的动作少一些，拨杆变道辅助可能不算果断，但选择的时段与响应速度都算不错。只是这套系统在城里主要还是以人工为主，开上了高快路才能启用领航辅助，而且在快速路段对行道线、路况通畅度等要求也略高一些。
长安启源全新Q05的天枢驾驶辅助激光版则因为有了视觉+感知+激光雷达的参与，而覆盖到了更多场景。像城市里激活LCC+巡航辅助增强后，它的变道就要显得更果断些，而且还能在车流密集复杂的路段完成慢车超车动作；而且我们的测试中，遇到了路中保护性古树与锥桶，它都实现了自动辅助避让与绕行。
另外，在高快路段，车辆在激活领航辅助后，也能通过打灯等方式在中途介入、进行主动变道，对后方有来车超车时也能根据车速进行变道避让，这一点倒是会让高速驾驶变得更灵活安全些。
关于这驾驶测试，需要提到的是，两台车在体感舒适上确实存在一定差异。
像元UP的座椅本身已经带有前排加热/通风，在支撑包裹上也做得不错。要说问题，那就是前后排空间差距较大，4310mm的长度与2620mm的轴距，让二排腿部空间略显受限一些。
长安启源全新Q05这边则明显要更宽阔，4435mm的长度与2735mm的轴距，其数据优势都超过了110mm，而320mm的二排膝部余量对成年测试者来说也能保持宽松。更重要的是，车辆的座椅填充似乎更厚，特别是在臀部与腰背的中间接触面上；而且除了前排加热/通风外，它还有4向腰部调节、副驾带有腿托，在长时间测试乘坐中，疲劳感还是要低一些。
至于说动态的操控反馈上，两台车其实都是偏向于舒适性的。
只不过在应对弯道时，元UP更多的是追求平稳度，能明显感觉到它在响应速度上虽然足够快，但不够轻盈，打轮时会稍显费力一些，而且切换驾驶模式在这方面带来的改变也不显著。当然，整体上来讲，元UP甭管是在高速变道，还是在面对连续弯道时，至少掌控起来还是比较容易的。
长安启源全新Q05这边在弯道测试中也足够出色，它的优势就在于整个转向过程显得比较轻快，而对于习惯于“较重方向盘”的老司机来说，它也支持0-100%转向助力调节，让转向轻重更符合驾驶人的习惯。而且我还有一个直观感受，虽然都是一样的悬架结构，但长安启源全新Q05在调校中似乎保持了一定刚性，这让它在面对连续弯道时的车头指向更明确一些。
对了，还需提到的是，两车都经历了一段连续颠簸路，而长安启源全新Q05因为FSD舒适可变阻尼减振的存在，它仅有一些小颠簸且没有在通过后显得拖泥带水，这一点应该会让家庭用户更喜欢。
最后是充放电方面，元UP拥有401km的CLTC纯电续航，在基础数据上落后于506km的长安启源全新Q05。但值得肯定的是，两款车在实际的高快城测试里，综合续航兑现率都在80%左右，甚至城市中的表现会在85-90%，在同行业里都是优秀水平。
但差异在于，元UP在高速续航中的兑现率衰减比较明显一些，而长安启源全新Q05的稳定性相对较高。而且在充电环节，元UP低于25%时，快充桩补能50%耗时超过了半小时；而长安启源全新Q05则基本兑现了3C充电倍率，31-81%补能耗时的确保持在了15分钟左右，这会进一步降低咱们的用电焦虑。
写在最后
咱们这样的比较，涵盖了车辆的外观、空间、智能等综合表现，更在动态驾驶中检验了操控、舒适与三电。综合看来，元UP的表现对得起它在10万级纯电SUV市场里的畅销表现，但结合如今的实际售价，还有各方面的配置表现，或许当下限时6.99万元起售的长安启源全新Q05，确实会是二者中更值得推荐的那一个。
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