2026年一季度的数据出来后，比亚迪给整个汽车行业扔下了一颗“震撼弹”：海外销量占比达到了45.65%，直逼半壁江山。这个数字意味着什么？每卖出两辆比亚迪汽车，就有一辆销往海外。更关键的是，境外业务的毛利率高达19.46%，足足比国内业务高出将近3个百分点，海外单车毛利约为国内的2.3倍，成为核心利润支撑。
这组数据背后，藏着一个残酷的对比。2025年比亚迪境内营收4932亿元，同比下滑了11.17%，毛利率降到16.66%。国内市场正在上演着“以价换量”的惨烈价格战，整个行业利润率跌到了4.1%的十年新低，而比亚迪的净利润暴跌19%，单车利润仅约6174元。但在海外，故事却走向了另一个版本——3107亿元境外收入同比增长40%，占总营收比例从28.55%猛增至38.65%。
一边是国内的“卷杀”，一边是海外的“狂飙”，比亚迪的出海战略究竟是破解利润困局的“灵丹妙药”，还是隐藏着新风险的“双刃剑”？
产品力跨越：从“性价比”到“技术品牌”的出海升级
当比亚迪开始把车卖到海外时，很多人还抱着“中国品牌只能走低价路线”的刻板印象。但现实情况恰恰相反——比亚迪在海外市场玩的是“加价销售”。
以德国市场为例，汉EV的售价高达49.8万元人民币，ATTO3（元PLUS海外版）售价26.3万元人民币，这些价格普遍比国内高一倍以上。消费者依然趋之若鹜，德国市场2025年同比暴涨824%，英国市场增长408%，比亚迪在西班牙的销量更是达到特斯拉的3倍。
这种“加价抢购”的背后，是比亚迪产品矩阵的彻底升级。早期出海可能还有试探性质，但现在比亚迪向海外输出的产品已经覆盖了从海鸥、元PLUS到海豹、腾势、仰望等高端或技术旗舰车型的完整矩阵。特别是仰望U9X跑出全球汽车极速与圈速双项世界纪录，腾势N9将鱼钩测试速度提升至210km/h并三破世界纪录，这些技术标杆效应正在为比亚迪塑造“技术、安全、性能”的全新品牌形象。
渠道与本土化：从“卖车”到“扎根”的系统性建设
如果说产品是出海的“矛”，那么本地化建设就是出海的“盾”。比亚迪的海外布局早已超越单纯的“出口”，而是通过自建工厂、运输船队和本地化研发，构建了一个完整的全球化生态。
看看2026年2月的全球工厂布局：泰国罗勇府工厂已经投产，产能15万辆/年；巴西卡马萨里工厂坐落于原福特巴西工厂旧址，总投资55亿雷亚尔；匈牙利塞格德工厂投资40亿欧元，占地300公顷，将于2026年第二季度投产；印尼苏邦工厂规划产能15万辆/年。这些工厂的目标很明确——本地化生产降低关税、缩短运输周期，让新车更快到达消费者面前。
更关键的是本地化程度。巴西工厂员工80%本地化，2026年底零部件本地化达到50%；匈牙利工厂员工70%本地化，零部件本地化目标同样是50%以上。这种深度本地化不仅是规避关税壁垒的需要，更是建立当地市场信任的基础。
比亚迪还在欧洲多座城市落地品牌体验店，直营模式直接把最新技术、设计理念带到用户面前；同时与当地经销商合作，把销售触点铺进更多城市和商圈，提升成交效率。自建的8艘滚装船队中，“深圳号”单艘可装载7000多台车辆，极大提升了运输效率。
战略窗口期：精准卡位全球绿色转型浪潮
比亚迪的海外扩张赶上了最好的时机——全球主要市场正在经历激进的电动化转型。
欧洲市场尤其明显，从2025年起欧盟监管开始呈现三个明显转向：从逐项限制转向“物质家族级别”规制；从“化学品禁用”扩展到“材料可回收性”；从“产品合规”走向“供应链透明”。这种政策环境虽然提高了准入门槛，但也意味着那些能够满足严苛标准的企业将获得更大市场空间。
比亚迪凭借其垂直整合产业链的优势，在电池材料、电芯设计、BMS（电池管理系统）、热管理、电力电子等全链条上拥有自主可控能力。这种能力在供应链波动时期尤为宝贵，比亚迪能够确保交付稳定性和成本优势，而其他车企可能面临采购难题。
全球绿色转型浪潮为比亚迪提供了市场准入和需求红利，而比亚迪的技术储备和产业链整合能力又恰好能够满足这种高标准要求，这种“供需匹配”是海外业务能够实现高增长、高毛利的关键。
地缘政治与贸易政策的风险集中度
当比亚迪在欧洲市场狂奔时，欧盟的关税大棒已悄然落下。2023年10月，欧盟对中国电动车发起反补贴调查，理由是“通过不公平的补贴，在竞争中获益”。经过近一年的调查博弈，2024年10月，欧盟决定对中国进口的电动汽车征收为期五年的最终反补贴税。比亚迪被征收17.0%的反补贴税，叠加欧盟统一征收的10%基础进口关税，综合税率达到27%。
美国的壁垒更为系统化。《通货膨胀削减法案》为最终在北美进行组装的电动汽车提供7500美元的税收抵免，但对关键矿物和电池组件采购设置了严格门槛。为了获得3750美元的税收抵免，2023年电动汽车电池中按价值计算至少有40%的关键矿物必须在美国或与美国有自由贸易协定的国家中提取、加工或回收，这一比例将逐年递增至2027年的80%。
土耳其则准备自7月7日起对进口自中国的乘用车征收40%额外关税。这些贸易壁垒背后的政治经济逻辑很清晰：欧美国家试图通过提高市场准入门槛来保护本国汽车产业。中国电动车凭借成本优势和技术迭代速度，已经在全球市场形成冲击，欧美传统车企感受到了前所未有的压力。
过度依赖海外市场（近半销量）可能使公司业绩对国际关系波动异常敏感。欧盟成员国在正式投票时，10个国家投了赞成票，5个国家投了反对票，12个国家选择了弃权，这种分裂状态本身就预示着政策的不确定性。
本土化深化与竞争加剧的长期挑战
在海外市场从“进入期”到“深耕期”，比亚迪面临的挑战才刚刚开始。
文化差异、品牌认知深化、本地巨头及中国同行（如蔚来、小鹏）的竞争加剧，都是必须面对的现实。在比亚迪狂奔的同时，奇瑞作为中国汽车出口的长期领先者，其海外销量占比极高，这为其提供了稳定的利润来源和战略纵深。2025年，比亚迪海外销量达到104.96万辆，同比暴涨150%，紧追“海王”奇瑞的134.4万辆。比亚迪的高层管理会议透露，“比亚迪2026年海外销量目标为150万辆至160万辆”，而奇瑞也传出2026年海外销量意在突破150万辆的消息。
这意味着比亚迪在海外不仅要面对欧美日韩传统巨头的竞争，还要与中国同行正面交锋。维持高毛利所需持续投入的研发、营销和产能建设对利润的潜在侵蚀压力不容忽视。匈牙利工厂投资40亿欧元，巴西工厂投资55亿雷亚尔，这些巨额投资虽然有助于规避关税，但也意味着比亚迪的海外业务必须保持高速增长才能摊薄成本、实现盈利。
主动战略转移还是被动“逃离”红海？
2025年比亚迪国内营收下滑11.17%，净利润暴跌19%，这究竟是主动的战略取舍，还是在惨烈价格战中被迫寻求外部增长？
从数据看，比亚迪确实在调整资源分配。2025年汽车业务的毛利率从2024年的22.31%跌到了20.49%，直接回到了2022年的水平。国内汽车市场均价较2022年下降了12.3%，而2025年又比2024年再降7.6%。在这种环境下，比亚迪选择了“以价换量”的策略——年初的“荣耀版”降价策略，确实帮比亚迪保住了销量冠军的位置，全年销量460.24万辆，同比增长7.73%。
但同时，比亚迪将重心从追求国内市场规模，转向利润更高的海外市场。这种转型是理性的商业决策：海外单车毛利约为国内的2.3倍，与其在国内市场“内卷”，不如去海外市场“收割”。
然而，国内市场的压力不仅来自价格战本身，更来自具体对手的强势崛起。吉利汽车2025年总销量达到302.46万辆，同比增长39%，总收入3452亿元，同比增长25%，核心归母净利润144.1亿元，同比增长36%。吉利银河系列产品精准对标比亚迪的王朝和海洋网主力车型，在配置和价格上形成正面竞争，成功分流了比亚迪在主流市场的份额。
“内外”平衡的长期命题
国内市场作为“大本营”有着不可替代的作用——它是技术迭代的试炼场、供应链的压舱石、品牌根基的根据地。
比亚迪2025年研发投入634亿元，同比增长17%，平均每天烧掉1.74个亿。这634亿是什么概念？比当年的净利润326亿高了将近一倍。这些研发成果需要在国内市场进行大规模验证和迭代，从第二代刀片电池、兆瓦闪充技术到天神之眼智驾系统，都需要海量用户数据和实际使用场景来优化。
供应链方面，比亚迪的垂直整合能力是其核心竞争力之一。如果国内市场萎缩过度，可能导致供应链规模效应下降，反而削弱成本优势。更重要的是，品牌根基的动摇可能影响海外市场的品牌认知——如果国内市场表现不佳，海外消费者可能会质疑“为什么你们自己人都不买？”
比亚迪需要在追求海外高利润的同时，稳固或重塑其在国内市场的竞争地位与盈利能力。高端品牌矩阵在2025年交出了一份亮眼的成绩单，仰望、方程豹、腾势三大高端品牌合计销售39.7万辆，同比增长109%，在总销量中的占比较2024年提升近一倍。但这种高端化努力能否撑起国内市场的基本盘，还需要时间验证。
比亚迪的出海战略当前确实发挥着利润引擎的关键作用。海外业务不仅贡献了近40%的营收，更重要的是其19.46%的毛利率比国内高出近3个百分点，海外单车毛利约为国内的2.3倍。在2026年第一季度，海外销量占比达到45.65%，显著拉高了整体综合ASP。
但这种高增长背后也隐藏着国际风险与国内根基的挑战。地缘政治不确定性、贸易保护主义抬头、本土化深化的高成本、与中国同行的正面竞争，这些都是比亚迪出海必须面对的“阿喀琉斯之踵”。而在国内，比亚迪需要平衡高端化突破与中低端市场保卫战，同时应对吉利、奇瑞等竞争对手的“内外夹击”。
以比亚迪为案例，我们可以看到中国制造业全球化进程中面临的复杂平衡：短期利润追求与长期风险抵御之间的权衡，技术驱动与成本控制之间的协调，本土市场根基与海外市场拓展之间的资源配置。
这不是一场简单的“零和游戏”，而是需要“内外兼修”的系统工程。比亚迪手握1678亿元现金储备，有息负债仅286亿元，资产负债结构比绝大多数车企都健康。这意味着比亚迪有足够的资本实力同时打好“国内保卫战”和“海外扩张战”。
真正的考验在于，比亚迪能否在全球范围内构建真正可持续的竞争力——不仅仅是卖更多车，而是建立从技术研发、生产制造到品牌营销、售后服务的完整生态体系。这需要时间，需要耐心，更需要战略定力。
比亚迪的出海之路，正在为中国汽车产业的全球化提供一份鲜活的样本。这条路不会平坦，但它的每一步探索，都在为中国制造业的转型升级提供宝贵经验。在全球化与逆全球化交织的时代，中国车企需要更多的比亚迪，也需要更多样化的出海模式。
从比亚迪的案例中，你认为中国制造业应该如何平衡海外扩张与国内市场根基的维护？
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