BBA利润大跳水，中国市场销量集体下滑，关税雪上加霜

BBA利润大跳水，中国市场销量集体下滑，关税雪上加霜

小区门口那家洗车店最近生意冷清得很。老王一边擦着自家五系的后视镜，一边嘟囔：“以前宝马奔驰奥迪可真是风光，现在咋都没人提新车了？”我看他这架势，估计又在琢磨换车，可这两年行情变了——BBA（宝马、奔驰、奥迪）三兄弟，这半年过得比谁都难受。

你说以前谁要买30万以上的车，不就是奔着“蓝天白云”“三叉星”“四个圈”去的吗？记得前年楼上张姐买A8L，还专门请师傅贴膜，说“有面子”。现在呢，问界M9、理想L9这些国产新贵杀进来，邻居群里天天有人晒什么激光雷达、城市NOA，还有啥后排皇后座。原来大家比的是6缸发动机，现在直接攀比起智能座舱和影音系统。老李头前阵子还开玩笑，“你们那5系能语音连续对话吗？我理想L9副驾还能平躺追剧！”听起来像段子，其实是真事。

今年上半年，看数据吓一跳：宝马少卖了15.5%，奔驰也跌14%，奥迪也不乐观。销售小陈悄悄告诉我，“我们展厅优惠已经拉到极限，有人砍价能把E级谈到裸车28万多。”十年前，这种价格想都不敢想。“割肉”抢销量，也难怪利润线撑不住。

不过讲真，现在身边有钱人买豪华品牌的心态变了。二十年前图个炫耀，“看，我开BBA”；现在更讲究体验感，用张姐的话说：“花40多万，要享受科技带来的便利，你那个S级导航卡成PPT，还好意思叫豪华？”师傅修完我的五系顺嘴就吐槽一句：“德系毛病多倒没啥，大毛病少，小毛病闹心。”

再往外瞅，美国那头也没让他们省心。今年4月开始进口汽车关税直接加码25%，零部件也跟着涨。这下好了，本来靠美国市场还能喘口气，如今连利润奶牛S级和7系都被薅羊毛。一辆10万美元的高端车型，多交1.5万美元关税，是厂家自己咬牙还是转嫁给客户？横竖都是亏。我表哥在美国做二手车生意，他说最近德国进口豪华轿跑越来越少，新货进港慢，还贵不少。有次群里聊起这个话题，有位技师打趣道：“等他们产能转移到美国工厂吧，到时候德味儿还能剩几分？”

其实建厂哪那么容易——奔驰计划2027年才让GLC SUV落地亚拉巴马州，那这两年空档期损失怎么算？宝马扩建斯帕坦堡工厂，据说审批流程拖了一年半还没批下来，更别提奥迪，人家压根儿连动静都没有，只能眼睁睁看美帝收割。

电动车领域更是一锅粥。这几年BBA喊电动化震天响，今年突然掉头，各种目标延期或撤回。本来说2033年停售燃油，如今又改口“不设时间表”，搞得经销商摸不清方向。我亲戚去年刚订了一台iX3，上个月找我抱怨充电桩装不上，售后只会踢皮球，说“建议用公共桩”。关键是续航冬天掉太快，他怀疑是不是电池管理软件偷懒升级。他们研发部门的人据说下午五点准时下班，加班没人管；国内新能源团队晚上十点还在调算法，就差搬床睡办公室。

还有智能驾驶，那是真急死人。我试过一次朋友EQE自动泊车功能，中途方向盘突然死机报警，把他吓出一身汗，只好人工介入重新操作。他后来发朋友圈调侃：“德国工程师可能觉得中国路况太复杂。”反观国产品牌主打无图城市NOA，人家更新速度快，每次OTA都有新花样。而且合作方选起来也是鸡飞狗跳，比如宝马找Momenta帮忙写代码，但用户反馈迟迟不到位；奥迪联手华为，可量产周期拖沓，总赶不上节奏。有业内人士私底下聊天，说这些跨国巨头内部流程太繁琐，一项配置从立项到量产要走七八道审批，比咱本地企业慢三拍。

最根上的问题，其实还是老牌企业惯性大。“百年传承”，听起来唬人，但组织僵化真害死人。我认识一个做供应链的小伙子，他吐槽过一次：宁德时代、Mobileye这种公司跟中国主机厂合作效率高，一个星期敲定方案，而德国总部要等批文签字，再轮流会议讨论，下个月才能见结果。有时新品上市晚一步，就错失最佳窗口期。不服气归不服气，该挨揍还是挨揍。

其实身边不少老司机都有类似共识：机械素质固然重要，但新时代拼的是体验感和响应速度，不是谁先造出V6发动机就赢到底。我楼下一哥们原本信仰quattro四驱，今年却换成纯电SUV，每天早晨遛狗回来，都忍不住炫耀手机远程控温功能，说北方冬天再不用苦等热风吹脚底板。他老婆倒是不怎么懂技术，就是喜欢副驾娱乐屏幕够大，可以追剧刷综艺，比客厅沙发舒服多了。据他说，这才叫真正懂生活，也算给所谓“豪华”的定义添点料吧？

总之啊，这一年半载下来，无论是展厅销售员还是修理铺老师傅，都觉得昔日高不可攀的大牌日子不好混。不只是销量腰斩那么简单，更像是被时代按着脑袋猛灌凉水。从前靠标志吃饭，如今只能拼服务和创新，不然真的会被甩在路灯杆下面喝西北风去……

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