在工信部最新一批的新车申报公示里，我一眼就瞅见了一个熟悉又有点陌生的新面孔，那就是上汽大众的ID. ERA 5X。
说心里话，盯着申报图看了大半天，我这心里直犯嘀咕，大众这回动真格的了。
以前大伙儿总调侃传统合资巨头转身慢，在新能源和智能化的大潮里像个步履蹒跚的巨人，可这辆定位为超能纯电SUV的新车，直接把激光雷达顶在了脑门上，甚至还掏出了宁德时代的电池和全新的电子电气架构，这分明就是冲着国内那些新势力去砸场子的。
我得先跟你们聊聊这辆车最让我感到不可思议的地方，那就是它的身材比例。
这辆车的车身长度是4560毫米，宽度达到了1896毫米，高度是1630毫米，可是它的轴距居然长达2815毫米。
这是个什么概念？
我们拿大家都很熟悉的途观L Pro来作个对比，途观L Pro的车长都接近四米七了，轴距也才2791毫米。
这辆ID. ERA 5X比途观L Pro短了足足一大截，轴距却反超了24毫米。
这显然就是纯电平台带来的先天优势，把四个车轮尽可能地往车身的四个角上推。
它的前悬只有875毫米，后悬也只有870毫米，这种短悬长轴的设计不仅让车身侧面看起来非常舒展、方正，更重要的是把车内的乘坐空间压榨到了极致。
我闭着眼睛都能想象到，当你拉开车门坐进后排，那种腿部空间的空旷感，配上头顶那块超大的透光全景天幕，整个车厢的通透感绝对会让人心情舒畅。
这其实引出了我想说的第一个观点，那就是在新能源时代，我们评判一辆车空间大不大的标准，真的得彻底变变了，不能再单看车身长度，得看轴距和车长之间的得房率。
说到外观设计，这辆车走的是那种大气、纯粹而且硬朗的路线。
前脸有一条贯穿式的灯带，中间是那个能发光的Logo，最吸睛的还是那对灵眸矩阵LED大灯。
我以前试驾过不少大众ID.家族的车，它们的灯光秀一直做得挺有仪式感，这次的灵眸大灯在夜间点亮后，那种科技感和辨识度肯定会上一个台阶。
车身侧面的线条很刚毅，黑色的外后视镜外壳、黑色的车顶行李架，再配上多辐双色的运动轮圈，运动感营造得恰到好处。
车尾也是现在流行的贯穿式组合尾灯，中间赫然印着ID. ERA的字样，右边是5X的后缀，左边则是上汽大众。
后保险杠用的是黑色的防刮材质，这对于日常用车来说太实用了，倒车或者在狭窄小巷里穿行时，免不了有些小磕小碰，这种材质能让人省心不少。
这辆车在技术底子上有个极大的来头，它是大众在全球范围内首款基于CMP平台打造、并且搭载了CEA电子电气架构的量产车型。
我知道这堆英文字母听着让人头大，我用大白话给你们解释一下。
以前大众的纯电车用的是MEB平台，虽然底盘扎实，但在智能化、特别是智能座舱和智能驾驶的迭代速度上，确实有点跟不上国内卷得飞起的节奏。
这次的CEA架构，其实就是大众和国内造车新势力深度合作、联合开发的产物。
这相当于给车子换了一个极其聪明、反应极快的中国脑。
所有的传感器、控制器都通过这个架构连成了一个高速信息公路网，数据传输速度呈几何级数增长。
这也就解释了为什么这辆车能搭载行云智行智能辅助驾驶系统，并且在车顶上顶着一个显眼的激光雷达。
这就带出了我的第二个观点，也是很多想买合资电车的人最纠结的问题，那就是合资品牌到底能不能做好高阶智能驾驶？
以前要是有人问我这个问题，我肯定会劝他再想想，毕竟以前那些合资车的车机和L2级驾驶辅助系统，用起来确实有点让人着急。
可是这辆ID. ERA 5X配备了高阶智驾硬件，拥有激光雷达，车身前后还布满了毫米波雷达和视觉感知摄像头，能够实现真正的端到端全场景L2++城市NOA驾驶辅助。
这就意味着，它不仅能在高速公路上自己开，甚至在拥堵、复杂的城市路况下，也能实现自动跟车、避让行人、自主变道。
再加上它还延续了云栖智舱的智能体验，整个车机的流畅度、语音助手的聪明程度，都将不再是以前那种合资车够用就行的水平，而是要直接和国内第一梯队掰手腕了。
我非常期待开着它去北京或者上海最拥堵的路段走一遭，看看这个中国脑加上德系底盘的组合，到底能擦出怎样的火花。
我们再来看看它的动力表现。
新车搭载了联合汽车电子的驱动电机，额定功率是63千瓦，峰值功率达到了155千瓦。
折算一下，最大马力大概在211匹左右，最高车速可以达到每小时175公里。
这个动力参数对于一辆家用SUV来说，绝对是绰绰有余了。
纯电车的动力输出本来就非常直接，没有燃油车变速箱降挡的延迟，红绿灯起步那一瞬间的推背感，绝对能让你在车流里轻松脱颖而出。
不过，我更看重的是它的电池安全。
它用的是宁德时代的电池，而且是基于最新的电池国标要求打造的。
我们买电车，最关心的除了一次能跑多远，就是电池安不安全。
宁德时代在行业里的口碑不用多说，大众自己也有着一套极其严苛的电池安全测试标准，这两者结合，相当于给日常出行上了一把双重保险。
说到安全，这辆车在配置上真的是一点都不含糊。
除了标配的ABS制动系统，整车里里外外塞满了安全气囊，前排正面双安全气囊、前排侧气囊，甚至连很多同级车会省掉的中央气囊和贯穿式头部气帘都给配齐了。
中央气囊这个配置非常关键，在发生侧面碰撞时，它能有效防止前排主副驾驶的乘客头部发生二次碰撞碰撞。
车上还搭载了EDR汽车事件数据记录系统，这就像是飞机的黑匣子，能记录车辆碰撞前后的各种行驶数据，万一真出了什么纠纷，这可是最铁的证据。
在细节的个性化选择上，这辆车给的自由度也挺高。
从申报信息来看，你可以选装分体式的前照灯、超大的全景天幕、车顶行李架、ETC车载装置，甚至连尾部的字牌样式和轮毂都有好几种选择。
轮胎规格提供了215/55 R18和215/60 R17两种，这都是偏向于舒适和节能的设定，后期更换轮胎的成本也不会太高，非常贴合老百姓过日子的精打细算。
看着这辆车，我脑子里不禁浮现出很多家庭用车的温馨画面。
周末的清晨，爸爸开着车，妈妈坐在副驾驶哼着歌，后排的宝宝透过那块巨大的全景天幕看着天上的白云，车子在城市NOA的辅助下平稳地驶向郊外的露营地。
这种生活场景，正是千千万万普通人买车时所憧憬的幸福。
我们买车，买的不仅仅是一个钢铁机器，而是一个能遮风挡雨、能带着全家人安全探索世界的移动港湾。
上汽大众ID. ERA 5X这次拿出来的诚意，无论是空间、智驾还是安全，都切中了老百姓用车的痛点。
它的通过性指标也挺均衡，接近角16度，离去角18度，周末带家人去郊区露营，走一些碎石路或者小土坡，完全不用担心会托底。
这辆车的出现，让我看到了传统大厂在面对变革时的决心。
它不再是那种高高在上、用老一套标准来敷衍消费者的产品，而是真正沉下心来，倾听中国用户的声音，把大家最想要的宽敞空间、高阶智驾还有电池安全，结结实实地做进了产品里。
虽然现在价格还没有公布，但我相信，只要上汽大众能给出一个足够有诚意的价格，这辆ID. ERA 5X绝对会成为纯电SUV市场里的一匹黑马，让我们拭目以待吧。
